2018年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展。
随着我国新能源行业的迅速发展，新能源汽车的保有量也在日益增多，动力电池的用量同样也在飞速增涨。目前动力电池的使用寿命大约在5－8年左右，根据专业人士分析，预计在2018年开始，我国将迎来第一次动力电池“报废潮”。
新规8月1日施行，国内新能源车企如何应对
在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。
对于国内刚刚接触新能源领域的车企来说，这无疑是一个迫在眉睫的事情了。而像北汽新能源和比亚迪新能源早有准备。北汽新能源拥有废旧锂离子动力电池回收示范线，可实现日均处理100颗以上电芯的工作量。比亚迪新能源委托授权经销商来回收废旧动力电池，运送到比亚迪工厂进行初步检测，将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域，而不能再使用的电池拆解回收。
前不久，中国铁塔公司在北京与银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议，将在未来实现从制造、回收、二次利用的标准程序，直面解决电池污染问题。这次的合作也为正在发愁的新能源车企指明了未来发展方向。
虽已有准备，但污染问题依旧是顾虑
随着新能源市场的高速发展，自2012年开始截止到2017年，我国新能源汽车已经突破百万，占全球新能源保有量比例高达50％。按照动力电池5－8年的使用寿命来看，已经有一部分新能源车即将面临电池回收的问题。虽然已经有很多企业开始进行电池回收工作，但依旧无法消除电池对环境产生污染的顾虑。
据不完全统计，本次面临回收的车用动力电池的废旧电芯预计将会达到10万吨以上，这个数据还未包括我们常见的电动自行车的废旧电芯。由此可见，动力电池回收企业的待处理的电池数量是非常庞大的。更有数据显示，预计到2020年，相关动力电池的回收需求可能会激增到400％，如果不能够及时应对，那么国内新能源领域将走上先污染后治理的道路，对生态环境绝对存在很大的危害。
2015年国内报废的数万吨动力电池中，仅有约2％实现了回收再利用，而动力电池对生态环境造成危害是大家都不想见到的。此次出台的新规定不仅能够对电池回收机构起到监管作用，同时也是对动力电池回收工作起到促进作用。希望整个电池回收市场能够变得更加规范，真正实现零污染。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）
