此前，对新能源汽车重视不够是大多数合资车企的通病，也因此，加大新能源汽车推广力度正是这些企业接下来要下大力气做的工作。在这方面，福特也早有准备，去年，其与在新能源汽车领域有储备的众泰汽车展开了合作，未来，在“双积分”正式考核后，可借助其力量来弥补一部分欠账。另一方面，福特也加快了电气化战略，计划将在全球范围内总共投资110亿美元研发和推广新能源汽车，其中相当大一部分会投入到中国电动汽车产业。按照规划，福特将在中国推出三种类型的电动汽车：以福特品牌为核心的电动汽车，第一款纯电动汽车将在长安福特生产；林肯品牌电动汽车；比福特品牌价格区间更低的小型电动汽车系列，将由众泰汽车进行生产。
庆铃汽车（集团）有限公司
平均燃料消耗量积分：－178
新能源汽车积分：0
产品现状及规划：目前庆铃汽车乘用车型仅为SUV竞技者一款，暂无新能源汽车车型。
解析：以商用车为主体的庆铃汽车，在乘用车领域产品比较单一，只有一款SUV产品，此外，还包括一款皮卡产品。大排量SUV决定了其油耗必然难以达标。不过，由于销量不多，其油耗负积分并不高。但由于庆铃汽车在乘用车领域暂无新能源汽车车型的规划，也无小排量燃油车的规划，其“双积分”要达标显然很困难。所幸，庆铃汽车在商用车领域已经在开发新能源汽车车型，一旦产品技术成熟，将其导入到SUV车型上或许不是不可能。
长城汽车股份有限公司
平均燃料消耗量积分：－234522
新能源汽车积分：555
产品现状及规划：长城SUV车型众多，包括哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9和M6，WEY VV5、VV7；此外，还有轿车长城C30和皮卡风骏。长城预计将于今年北京车展上推出新能源汽车品牌欧拉，并预计在2019年推出两款非欧拉品牌的A级SUV新能源汽车，WEY P8混合动力车型也将于今年上市。
解析：作为以SUV为主打的企业，长城在油耗方面不达标似乎“理所应当”，也因此，外界普遍认为，长城只能靠新能源汽车来解决传统车的油耗难题，而长城汽车主体车型哈弗品牌旗下并没有新能源汽车车型，这也是长城2016年未能达标的根本所在。不过，自去年WEY品牌推出后，长城不但规划了WEY品牌的新能源汽车，还先后与御捷、宝马就新能源汽车领域达成战略合作，显然，长城希望借助新能源汽车积分来弥补油耗积分的不足。但对于长城来说，不只有油耗达标这一关，新能源汽车本身的积分比例也是必须要考虑的问题。可以想象，在达标这条路上，长城任重道远。
丹东黄海汽车有限责任公司
平均燃料消耗量积分：－378
新能源汽车积分：0
产品现状及规划：目前乘用车只有SUV挑战者一款车型。
解析：从中汽协的统计来看，丹东黄海汽车目前只有挑战者一款乘用车车型有销量，这家以商用车为主体的企业不断在乘用车领域进行尝试的同时，也无法摆脱大多数客车企业做乘用车率先从SUV、皮卡等大排量车型开始的道路。不过这样的尝试，丹东黄海显然算不上成功。数据显示，其惟一的一款在售SUV车型挑战者，2017年的销量为零。而丹东黄海似乎也没有新的乘用车车型规划，而是专注于其主营业务商用车领域。也许，在2017年的考核中，丹东黄海将因其乘用车零销量而告别未达标企业榜。
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司
平均燃料消耗量积分：－26688
新能源汽车积分：0
产品现状及规划：燃油车型包括新300C、大捷龙。暂无新能源汽车车型。
解析：作为进口车品牌，克莱斯勒进口车目前有新300C、大捷龙两款车，因为车辆排量较大无法满足油耗要求，最终导致油耗积分欠账太多。同时，由于克莱斯勒的Pacifica插电式混合动力版还没有引入中国，导致新能源汽车积分为零。不过，这款车已经在美国上市。如今看来，如果克莱斯勒迟迟未有新能源车型导入，其在“双积分”上欠的账只能靠购买积分来还上了。
重庆力帆汽车有限公司
平均燃料消耗量积分：－21621
新能源汽车积分：8
产品现状及规划：在燃油车方面，力帆汽车涵盖轿车、SUV、MPV三大品类，包括力帆迈威、力帆乐途、力帆X80、力帆X50、力帆820等多款车型；新能源车型包括330EV、620EV、650EV、820EV和320EV。
解析：非常直观地可以看出，力帆油耗之所以未达标主要是因为其产品以SUV为主，且SUV也是其销售主力。而同时，2016年，力帆新能源汽车并没有多大动作。
如果说力帆在传统燃油车领域车型单一、油耗过大造成企业油耗欠账太多和整个市场需求有关，那么，在新能源汽车领域，力帆也没有拿出亮眼的成绩显然要遗憾得多。力帆作为我国最早进行新能源汽车市场推广的企业之一，上海市的第一批新能源汽车牌照就有不少给了力帆品牌，不过，由于质量等方面的原因，其产品一直未能打开市场。不过，力帆显然想要在新能源汽车方面有所成就，近日，力帆发布公告称拟投资75亿元搬迁升级15万辆乘用车生产。这15万产能分别是10万辆传统燃油车和5万辆新能源汽车。此外，力帆也一直在尝试推动换电模式，其还是有望借助新能源汽车触底反弹的。数据显示，2017年，力帆新能源汽车的销量实现了107．5％的增幅。
海马汽车有限公司
平均燃料消耗量积分：－19858
新能源汽车积分：1731
产品现状及规划：目前，海马汽车在传统燃油车方面有海马S5、海马S7、福美来七座版、福美来轿车、海马M6和海马M3共六款车型；新能源汽车方面有A00级纯电动轿车海马爱尚EV、A级纯电动轿车海马＠3、纯电动MPV海马普力马EV。
解析：无论是燃油车还是新能源汽车，海马都有一定积累。不过，海马在油耗方面一直显短板，作为海马家族中的销量主力之一，福美来的油耗问题尤为突出。去年，工信部公布2016年度车企平均油耗情况，海马就登上了油耗“黑榜”。另外，有专家分析，2016年度的平均燃料消耗的达标值相对宽松，2017年、2018年度车企油耗达标难度将会更大。分析海马近两年的车型和销量情况，可以看出，海马不仅遭遇了销量滑铁卢（2017年前11月的销量仅为12万多辆，今年1、2月又接连遭遇销量的负增长），其车型更新换代也很缓慢，技术研发投入更不够。目前看来，海马要想过油耗关，似乎并不乐观。
不过，令人欣慰的是，海马新能源汽车销量虽然未能跻身第一阵营，但作为最早开发新能源汽车的企业之一，其在新能源汽车方面可谓有一定的基础，如其在海南海口市就有500辆新能源出租车在示范运营。加之其在河南郑州的工厂被当地作为重点汽车制造企业支持，要想拿到地方订单似乎并不难。同时，海马还拿到了小鹏汽车代工新能源汽车的订单。也许，海马可以依靠新能源汽车积分在一定程度上弥补燃油车积分的不足。
捷豹路虎（中国）投资有限公司
平均燃料消耗量积分：－53463
新能源汽车积分：0
产品现状及规划：目前，捷豹在中国销售的车型包括JAGUAR－PACE、F－TYPE、XEL、XFL、XJ及纯电动车型I－PACE；路虎车型包括揽胜、发现神行、新款揽胜（运动版）插电式混合动力P400e等车型。
解析：作为豪华车品牌，大排量是捷豹路虎的标签。而2016年，捷豹路虎还没有新能源汽车车型导入中国市场，自然无法依靠新能源汽车拉平积分。好在，捷豹路虎及时调整策略，尽管其新能源车型现在仍未见销量，但是已经开始把纯电动超跑和插电式混合动力SUV引入中国市场，尤其是揽胜插电式混合动力P400e，在保留了传统燃油车动力优势的同时，也能起到满足新能源汽车积分的要求。值得关注的是，虽然奇瑞捷豹路虎也未能达标，但奇瑞汽车却以很大优势满足了“双积分”要求，且有39847新能源汽车积分可用于内部流转或对外交易。依靠奇瑞在油耗和新能源汽车积分领域的优势，无论是捷豹路虎（中国）还是奇瑞捷豹路虎都有了优先借助积分流转或交易达标的可能性。
来源：中国汽车报
