近日，国家工信部网站发布了第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公告显示，江淮汽车申报了“思皓”HFC7001E1AEV纯电动新车，业界猜测为江淮大众的产品雏型。不过从申报相关数据来看，该产品与江淮i EV7如出一辙，这也引发业内质疑，思皓只是一辆换了壳的江淮iEV7？甚至有声音质疑江淮大众这一做法，是为了“双积分政策”的急功近利举动。
随着车企平均燃油消耗积分（CAFC）管理办法实施进入倒计时，对于新能源汽车企业的考验也即将开始。按照工信部2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，从2018年4月1日开始，车企平均燃油消耗积分（CAFC）将率先开始实施，新能源积分（NEV）政策实施日期将推迟至2019年1月1日。
根据工信部掌握的情况，新能源汽车积分制度实施后，部分企业还将会面临一定的达标压力。以2016年为例，在123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗标准要求，其中也有产销规模较大的企业在新能源产品规划上距离2019年和2020年积分比例还有一定差距，所以，工信部也会通过各种方式方法来提醒企业对双积分政策引起重视。当积分办法实施以后，工信部会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这种方式达到合规要求，进一步促进节能与新能源汽车的高质量发展。
“双积分”政策使得众多合资企业陷入难题，而为了正面应对“双积分”，在国内成立全新的新能源品牌便是大众的首要工作。江淮汽车在近些年主攻新能源，无论是地方还是国家都给予了江淮大量的帮助。而江淮大众作为大众汽车在华的第三家合资公司，不仅将缓解大众汽车庞大燃油车体系的平均燃油消耗积分，还将提升江淮汽车现有的新能源汽车质量水平。
一直以来，大众在国内卖得好，尽管车子销量这么高，动不动就是几百万台的业绩，但是大众汽车对于导入SUV车型，一向是非常非常的谨慎，比如一汽大众，火了这么多年，但就是不给SUV车型。不过，近日大众汽车宣布，要向中国导入所有SUV车型！大众疯狂导入所有SUV车型， 看来是新能源双积分政策威力太大了。
其实很好解释，新能源汽车“双积分”政策很快就要落地了，大众汽车以前通过限制车型，从而保持市场地位的时代结束了，于是就痛下决心，赶在政策落地之前，捞最后一笔钱。但是鉴于江淮大众能够赚到多少新能源积分还不确定，大众汽车卖的车越多，可能就需要向其他车企购买“积分”。
江淮汽车董事长曾公开谈到与大众成立新能源合资公司一事，在他看来，这与国内30年前的合资有本质不同：“一方面体现了合作，另一方面放眼全球市场。多了‘共同’二字，这是一种彻底的变化……”但事实上，火速合资之后，自主品牌或再次成为外企在华发展的“垫脚石”。
对此，行业人士表示，对于这场‘合资潮’不必太担心，中国的本土的创新力量、国际化整合力量都很强，与此前成立合资公司的背景不一样，中方占有明显优势。的确，与中方合作的外资公司都是内燃机时代的佼佼者，未来在新能源领域是否保持优势，还有待观望。随着自主车企在新能源汽车领域的发展、整合，还是有望超越这些有“思想包袱”“犹豫不决”的传统外资企业的。
