“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及最新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对比亚迪汽车3月下半月大事进行梳理回顾，以供参考。
补贴生变致比亚迪业绩下滑20％ 动力电池欲分拆上市
3月27日，比亚迪正式发布2017年年度业绩报告。对于正在进行战略调整，从高度垂直整合的封闭式经营模式走向开放的比亚迪而言，这份财报数据道出了比亚迪变革的原因，也暗含着比亚迪未来的走向。
该年报数据显示，比亚迪2017年营业收入为1059．2 亿元，同比增长2．4％；归属母公司净利润40．7 亿元，同比下降19．5％；扣非归母净利润29．87亿，同比下降35．26％。根据年报的财务数据可见，光伏行业的持续亏损也给公司业绩带来一定的影响，但比亚迪利润下降的主要原因仍在汽车板块，一方面是受新能源补贴退坡影响，另一方面则在于旗下燃油车销量远远未达预期。
目前，汽车业务仍然是占比比亚迪总营业额中最高的板块，2017年比亚迪汽车业务营收为566．24亿元，同比下降0．68％。受新能源补贴退坡影响，比亚迪汽车相关产品的毛利率比2016年下降3．93％。而新能源补贴退坡给比亚迪盈利带来的负面影响在2018年第一季度更是明显。在年报中比亚迪预计对2018年一季度净利润做出预计，净利润区间约为0．5 亿元至1．5 亿元，预估将同比下滑75．2％至91．8％。
比亚迪进军印度市场 引发印度本土车企担忧
据印度《经济时报》3月23日报道，近日中国电动汽车产业巨头比亚迪在印度政府“印度制造”项目中（Make in India）竞标成功。对此，大量印度本土汽车公司忧心忡忡，认为比亚迪的“进驻”对他们而言构成巨大威胁；而印度政府则认为此举有助于市场竞争，降低汽车产品价格，拉动就业增长。
一位新德里汽车公司的管理人员表示，比亚迪价格低廉必定需要中国政府补贴，而且与中国企业合作对“印度制造”战略毫无益处，反而忧患重重。然而比亚迪在印合作伙伴Goldstone Infratech 回应称：“我们符合该项目的所有要求，而且我们的电动公交车续航里程可达300公里，使用周期更长，这些都是其他公司无法匹敌的。此外，我们的汽车使用成本更低，而关于中国政府给予补贴一事更是子虚乌有。”另一家汽车公司高管质疑比亚迪低价竞标的可操作性与其实际生产能力，他认为比亚迪只是在印进行车辆组装，并无实际生产制造基地，也无车辆保修系统网络。Goldstone－BYD合资企业发言人回应称，该公司在泰伦加纳邦（Telangana）拥有生产制造厂，可满足35％的市场需求。
一位印度政府高级官员则表示，比亚迪在印合资企业本土化发展良好，而政府也希望在不给予补贴的情况下，推动电动汽车产业在印度的发展，而外国企业的加入则有助于降低汽车产品价格，促使这一计划尽早实现。
比亚迪纯电动大巴于巴西首都巴西利亚正式运营
近日，巴西首都巴西利亚市的公共交通系统迎来了比亚迪与本土车身制造商马可波罗共同打造的新款纯电动大巴D9W，在当地举办的第八届世界水资源论坛上正式亮相并开始运营，为巴西利亚市的公共交通带去了绿色环保新技术。巴西利亚联邦区总督Rodrigo Rollemberg先生出席并见证了大巴运营的启动仪式，他表示：“我们正朝着可持续社会迅速发展，我们希望在未来一段时间内迅速扩大联邦地区的纯电动大巴车队规模。” 他还提到政府计划采用税收激励措施为发展纯电动公交提供支持。
比亚迪巴西制造的新款纯电动大巴D9W在巴西利亚第八届世界水资源论坛上正式起航
D9W为比亚迪与巴西本土车身制造商马可波罗合作生产的首款正式投入商业运营的纯电动大巴。比亚迪巴西分公司总经理李铁表示，“比亚迪很高兴与马可波罗一起参与首都的第一个纯电动公交项目，比亚迪正积极为巴西创造更多的就业机会，帮助更多的城市改善公共交通系统，继续为巴西居民提供一个更加环保的生活环境。”
D9W是比亚迪巴西坎皮纳斯工厂100％电动大巴底盘和马可波罗Torino车身完美结合的产物。整车车长13．2m，作为一款零污染，零排放，续航高达300km的纯电动大巴，该车采用低地板设计，匹配气动前后悬挂，大大提高了整车的舒适性和通过性能，带给司机与乘客非凡的驾乘体验。与普通柴油大巴相比，比亚迪D9W纯电动大巴还具有维护成本低的优势，同时为减少当地大气污染和温室气体排放提供了解决方案，比亚迪D9W纯电动大巴同巴西利亚每个月平均运营近6000公里的新型欧五柴油大巴相比，每台D9W每年可减少近1．8吨以上的二氧化碳排放，这意味着相当于每年种植超过11棵树木。此外，每台运行的比亚迪纯电动大巴还可减少118，814公斤氮氧化物和1，152公斤颗粒物质（PM）的排放。
