谁是最大“金主”？
经计算不难发现，图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807．2亿元。面对着各路造车新势力的先后刷屏，人们或许都会有种疑惑，这些初出茅庐为何却能够获得融资，并投资巨额建厂准备或已经投产新能源汽车？
显然，对于造车新势力来说，资金是支撑宏伟梦想的前提，但仅仅凭借互联网企业和风投公司资本运作显然不够，仍然需要借势当地政府的产业政策和多方位支持。
仔细分析众多造车新势力的资金背景可以看到，超过半数以上的企业受到地方政府的资金支持。为何当地政府或当地银行会对造车新势力“慷慨解囊”？
有分析曾指出：“作为一项资源密集型产业，汽车产业能够拉动相关制造业和地区经济发展向前。”因此，犹如雨后春笋的众多造车新势力能够飞速发展，地方政府所起到的作用不言而喻。
然而在各个地方产业资金蜂拥而至之后，究竟是确实会起到拉升引领的作用，还是仅仅催生了一个前所未有的巨大泡沫？
一旦某些初创的车企的产品无法得到市场的认可，甚至量产品质无法保证，那么，后续的烂摊子和呆账烂账该由谁“买单”？地方政府拉动经济和就业的美好愿望是否能够一一实现？仍然存在诸多变数。
在2016年8月，乐视汽车宣布与浙江省达成合作，乐视超级汽车工厂项目将正式落户中国浙江省湖州市，该项目投资总额达到200亿人民币，未来将打造超级汽车工厂和超级汽车生态小镇在内的乐视汽车生态圈。但时至今日，这则项目能否按原计划继续实施并完成预期目标，可能连现在人在美国的贾跃亭本人都无法给出一个确切的答案。
造车新势力将遇产能过剩困局
不过，对于车企而言，产品车型无疑仍是第一位。众多造车新势力虽已进行投产建设和产能规划，但还有部分企业仍处于PPT造车阶段，只能说理想很丰满，现实很骨感。
据2012年6月，由国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》中所设定的发展目标显示：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。
根据相关统计，在2015年至2017年上半年，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达10000亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是预订设定目标的10倍。国内新能源汽车市场产能过剩现象已经显现。而根据汽车头条APP对上述造车新势力所规划的年产能进行计算后发现，累计年产能就已达到313万辆。
此外，曾有业内人士发出质疑，在2017年销售的77万台新能源车中，只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，在48万台乘用车中，出租车、共享汽车约占到40％到50％；另外60％到50％中，还有众多消费者受制于牌照问题而被迫用选择电动汽车，最终真真正正卖个消费者的可能只有20－30万台。
一方面是众多造车新势力的发力入局，另一方面却是国内新能源汽车市场面临产能过剩困境，因此，在这场大浪淘沙的市场竞争和淘汰赛中，与地方产业资金一拍即合的造车新玩家们，未来将如何交出令各方满意的“答卷”呢？
作者：包英男
