1 引言
为满足汽车用电器增加的需要，汽车电池由12 V/14 V向36V/42 V 系统转换已成国际趋势。
北美、欧洲、日本等已明确电源系统转换的进程，要求到2020年汽车电源系统新车转换率为100%。我国也正在出台相关政策，电动车电池随着市场的要求不断提高以及现行使用环境要求其更新换代，都为36 V/42V一体化铅酸蓄电池提供了广阔市场空间和更高的技术要求。36V/42 V一体化铅酸蓄电池结构设计采用独特的电池内连接方式，考虑到最大限度地降低电池内阻和增加电池散热面积，以提高电池充电接收能力和减少热失控的隐患，并通过采用灌注胶体电解液、内化成生产工艺和铅钙稀土合金板栅而提高了电池各单体的均一性和寿命，是代替现有12 V电池的理想电源。
2 电池结构及关键零部件设计
电池槽采用2×9 格结构设计方式（普通电池采用2×3 结构），便于电池两边散热，减少电池充电热失控的可能性；电池盖极柱采用铜芯内连接设计方式，以减少电池内阻和避免连接线正负相碰引起短路打火。
电池结构设计见图1～6。
图1 电池中盖
图2 电池槽
图3 铜芯端子图
图4 电池外形图
图5 电池内连接图
图6 放射型板栅设计结构图
