6月11日是新能源财政补贴过渡期的最后一天，过渡期已经结束，而2108年的国家新能源补贴今天也开始正式实施了。那么2018年的国家新能源补贴相比2017年又有什么变化呢？电动汽车资源网整理了2017至2018年的国家新能源补贴对比图。根据对比图显示，2018年与2017年相比，国家新能源补贴标准更加细分化。
相比2017年来说，2018年对于续航里程低于150公里的低续航纯电动乘用车补贴取消。续航里程高于150公里（包括150公里），低于200公里的纯电动乘用车每辆补贴15000元，降幅约58％。续航里程高于200公里（包括200公里），低于250公里的纯电动乘用车每辆补贴24000元，降幅约33％。续航里程高于250公里（包括250公里），低于300公里的纯电动乘用车每辆补贴34000元，降幅约23％。续航里程高于300公里（包括300公里），低于400公里的纯电动乘用车每辆补贴45000元，增幅约2％。续航里程高于400公里（包括400公里）的纯电动乘用车每辆补贴44000元，增幅约14％。
插电式混合动力汽车只要续航里程高于50公里，每辆补贴22000元，降幅约9％。燃料电池汽车只要续航里程大于等于300公里，每辆补贴200000元，维持不变。
从以上补贴标准的对比，我们可以看出，2018年的新能源补贴相较2017年来说，标准更加细分化，续航里程层次由3个增加到5个。同时，纯电动乘用车的补贴门槛更高了，2017年的补贴中乘用车只要续航里程高于100公里（包括100公里），低于150公里，就能拿到每辆10000元的补贴，2018年直接取消了对续航里程低于150公里的纯电动乘用车补贴。此外，续航里程在150公里以上（包括150公里），300公里以下的纯电动乘用车来说，相比2017年补贴标准进一步降低，而高于300公里（包括300公里）的纯电动乘用车补贴标准则有略微提升。
由于最新单车补贴金额的补贴公示为：单车补贴金额＝里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，所以2018年国家新能源补贴除了对纯电动乘用车的续航里程做了要求外，也对电池能量密度和车辆能耗规定了相关标准。
电池能量密度方面，对于能量密度小于105Wh／kg的车型，补贴调整系数为0。能量密度大于或等于105Wh／kg，小于120Wh／kg的车型，按0．6倍进行补贴。能量密度大于或等于120Wh／kg，小于140Wh／kg的车型，按1倍进行补贴。能量密度大于或等于140Wh／kg，小于160Wh／kg的车型，则按1．1倍进行补贴。对于能量密度大于或等于160Wh／kg的车型，按1．2倍进行补贴。
车辆能耗方面，根据纯电动乘用车能耗调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况条件下百公里耗电量（Y）需要满足以下门槛条件：当m≤1000kg时，Y≤0．0126×m＋0．45；当1000＜m≤1600kg时，Y≤0．0108×m＋2．25；当m＞1600kg时，Y≤0．0045×m＋12．33。百公里耗电量（Y）优于门槛低于5％的车型按0．5倍补贴；优于门槛大于等于5％，低于25％的车型按1倍补贴；优于门槛高于25％的车型按1．1倍补贴。
从2018年的新能源补贴标准可以看出，国家在提高对新能源汽车获取补贴的要求，因此降低了对低续航里程及中续航里程纯电动乘用车的补贴，提高了高续航里程纯电动乘用车的补贴。除了续航里程外，对电池能量密度和车辆能耗的要求也可以看出，国家对新能源车电池密度、电控及整车轻量化技术越来越关注。电动汽车资源网认为，2018年国家新能源补贴的实施，能够提升整车企业和动力电池企业的积极性，推动动力电池向高密度，整车向高续航、优质化发展。
作者：黄诚
