精彩导读：上周，大众汽车集团及旗下品牌奥迪、保时捷相继发布重磅消息，“三箭连发”背后，是全球汽车巨头对市场环境的应变和自身发展的反思。
在保时捷被调查之后，德国当地时间6月18日凌晨，大众集团旗下奥迪CEO鲁伯特－施泰德（Rupert Stadler），因“相关调查人发现施泰德试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据，同时也防止他妨碍柴油尾气排放的调查”，在位于英戈尔施塔特的家中被捕。
翌日，施泰德辞去奥迪CEO以及大众汽车集团管理董事会成员的职务。
施泰德的被捕，再一次将大众汽车集团和德国汽车产业推上风口浪尖。大众已因排放门受到巨额罚款和多起控诉，而德国检方的调查仍在继续，令该事件继续发酵。
与此同时，最近一段时间，美国挑起全球汽车贸易大战，全球汽车格局正发生微妙变化。大众汽车集团和旗下品牌也没有闲着，而是在快马加鞭地与其他车企进行战略合作，并抓紧时间对曾经中央集权的大众汽车集团，进行权力下放。
这一方面是为了该集团长远发展做出的考量，以便降低高昂的研发成本；另一方面，或许也是为了挽救“排放门”阴影笼罩下的集团声誉，并对大众集团进行新构架调整所做的试验。
结盟福特，资本市场不相信眼泪
6月19日，据底特律新闻和大众汽车集团官网消息，大众汽车集团将与福特汽车公司谋求战略联盟合作。双方已于6月14日签署了一项谅解备忘录，旨在提高双方公司的竞争力。
大众汽车集团和福特汽车在一份联合声明中表示，它们正探索可能的合作项目，包括联合开发一系列商用车产品。双方公司均表示，未来的战略合作联盟不会涉及交叉持股在内的股权结构变化。
目前，福特汽车正处在大规模削减成本的进程中，包括减少轿车种类、削减经营成本，并计划于2019年至2022年将资本开支减少50亿美元。
福特汽车同时也希望迎合其投资者，因为其股价仍在11美元徘徊。与大众合作削减成本，确实是个很好的故事。
而对大众汽车而言，排放造假丑闻已为其带来了近300亿美元的罚款、高管的相继折戟以及品牌形象的严重受损。通过与福特汽车在商用车领域展开合作，可以迅速降低其该领域研发制造成本，从而产生协同效用，提高商用车板块的盈利能力。
因此，对福特汽车与大众汽车而言，是一次“双赢”。
另一方面，福特汽车是中型卡车领域的实力派。其F系列皮卡几十年来一直占据美国市场销量榜首。福特全顺小型商用车（Ford Transit Connect small van）和福特全顺大型商用车（Ford Transit large van）同样在美国市场商用车领域，占据统治地位。
而大众汽车旗下已拥有MAN和斯堪尼亚（Scania）两个卡车品牌。今年4月份，其还与日本丰田汽车旗下的卡车制造商日野汽车公司（Hino Motors）组建了商用车联盟，双方将在混动、纯电动、无人驾驶和车联网等领域开展技术合作。
此次与福特汽车结盟，将进一步有利于大众汽车在商用车领域的发展。“市场和消费者需求正以难以置信的速度变化着。福特汽车和大众汽车集团在商用车领域的多个细分市场具有互补优势。为适应快速变化的市场环境，通过结盟提高业务灵活性至关重要。”
正如大众汽车集团战略总裁Thomas Sedran在声明中表示，“这是大众汽车集团2025战略的一个核心要素。与福特汽车潜在的合作，可以看做是提升双方公司全球领域竞争力的一次重要机遇。”
其实，早在1987年，大众汽车迫于巴西当时的经济压力，为降低工厂生产成本，巩固在巴西和阿根廷的市场地位，就与福特汽车在南美设立了合资企业Autolatina，其中大众持股51％、福特持股49％。
当时，这两家公司一同为巴西和阿根廷市场生产汽车，但双方依然保留自己的品牌、销售组织和分销网络，大众汽车集团负责技术管理，福特负责财务和控制部门。
通过双方合作，半年时间内便成功降低了成本。但1991年的海湾危机还是给这家合资公司蒙上了阴影，1995年4月，大众汽车集团和福特汽车分道扬镳。
2016年，大众汽车还与北美商用车及发动机巨头纳威司达国际公司达成战略合作，以2．56亿美元收购其16．6％股权。
这一联盟的组建在一定程度上，是为了帮助大众达到美国严苛尾气排放标准。大众汽车还表示，将购买这家美国卡车制造商大部分股权。
如今，全球汽车制造商都在探寻分摊研发轻型商用车成本的各种途径，包括电动车型。
随着从巴黎到伦敦、再到上海，这些城市都在推动能够帮助它们改善空气质量的车型；与此同时，网络购物日益盛行，运输货物需求也与日俱增，因此未来商用车市场体量可期。
