持续不断的建造压力
曾经的许多年中，这个弗里蒙特工厂是丰田和通用汽车之间的一个合资企业，名为新联合汽车制造公司（New United Motor Manufacturing Inc．）。通用汽车破产后，该工厂于2010年关闭，后来被特斯拉收购。
现在，这座400万平方英尺的工厂就在一条繁忙的高速公路旁，送货车和装载着新车的拖拉机拖车源源不断从这里驶出。每天下午，排队的工人们都穿着一条腿上印有白色特斯拉标志的黑色裤子，从工厂里走出来，然后走向狭长的海湾边郊区挤满了人的停车场上。
工人们感觉到了加速提高产量的压力。在离开工厂接受采访时，几个人说他们每天工作10小时至12小时，有时一周6天。他们报告称，生产线工人的更换率很高，有时在长时间轮班中主管也会加入生产线。
过去10个月来，供职特斯拉已经五年的老将何塞·莫兰（Jose Moran）一直担任Model 3质量团队主管。他表示，对以前产品已经令人不堪重负的生产需求加剧了。“‘到目前为止，我们生产了多少辆汽车？’这是一个持续不断的制造压力，尤其体现在Model 3车型上。”他说，“有时会变得绝望，尤其是现在。”
工人们看到的一个挑战是，新员工的迅速涌入。该公司的目标是每周雇佣大约400名员工，以帮助加快Model 3的生产。马斯克在特斯拉于5月初公布最近一次财报后表示，他希望最终一天三班，基本上是全天候运转流水线。
乔纳森·加列斯库（Jonathan Galescu）是Model X车身修理技工，在这家工厂已经工作了四年。他说，“我认识的人中，有的在这里只呆了两个星期，有的是一个月，没有撑过更长时间的，”
罗恩·海姆表示，汽车制造商通常对于新员工的做法是，正式上生产线之前，对他们进行几周时间的培训。使用大量新员工可能会损害质量，因为他们可能无法有效地完成自己的工作，或者在出现问题时不能注意到。
这个弗里蒙特工厂的新工人，在去生产线工作前要接受三天的培训。这包括一天的计算机虚拟培训，让他们安全地完成工作，以及一天时间的工作岗位现场授课。
弗里蒙特工厂的工人安全问题受到了密切关注。此前，一家名为“调查报告中心”（Center for Investigative Reporting）的非营利新闻机构，对特斯拉工厂工人遭遇的一系列伤害进行了调查分类。加州职业安全监管机构对最近一起事故正在展开调查，这起事故导致一名工人下巴骨折而住进医院。
迈克尔·卡图拉（Michael Catura）是一名33岁的电池组生产线工人，他已在特斯拉工作四年。他说，由于工厂没有岗位轮换机制，他的手部、肩部和肘部受伤。
他说，“我们需要确保员工受到彻底的培训，”而不是“千篇一律的培训。” 何塞·莫兰、乔纳森·加列斯库和迈克尔·卡图拉，参加了全美汽车工人联合会（UAW），这是马斯克辱骂的一个组织。
在被问及特斯拉工作场所的强度和安全性时，特斯拉的一位女发言人说，“我们非常关心我们员工的福祉。”她说，去年特斯拉的努力将员工受伤率降低了25％，“而且每过一个月，我们都会进一步改善。”
令人震惊的数量
6月初，马斯克表示，特斯拉每周生产3500辆Model 3轿车，并发誓到6月底每周生产量将达到5000辆。他在周四接受媒体采访时表示，相信特斯拉正接近那个难以实现的目标，该公司实现盈利就必须要有速度。
特斯拉已经对Model 3的装配流程线投入了大量资金，而更改意味着以数亿美元购买的机器很可能会被丢弃。马斯克在公布财报后基本上承认了这一点，当时他说，他认为Model 3的毛利率明年初之前不会达到25％目标。
Sanford C．Bernstein的分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）估计，特斯拉花了约20亿美元建立了这条Model 3生产线。“这远远超过了其他汽车公司在新产能上的支出，”他说，“投资20亿美元在现有工厂建立第二条装配线，这笔金额令人震惊。”
目前，特斯拉的大部分收入来自Model S和Model X，售价约为7万美元及以上。加起来，特斯拉的全球年销量总计约10万辆。这个销售量太少了，无法抵消其内华达州庞大电池工厂的建造，和开发新车、小型卡车，以及装备汽车工厂而投入的数十亿美元支出。
这意味着该公司的未来，将取决于特斯拉已经建立的生产Model 3的装配线，以及该公司能否让它们正常运转。
