近日，2018版C-NCAP碰撞试验标准（以下简称2018版碰撞新规）正式发布，新版的碰撞试验标准相比之前版本有了哪些变化，我们先来看一下：
2018版新规对乘客保护，行人保护两项做了调整，其针对侧面碰撞避障由原来的950公斤增加到1350公斤，同时车内假人也做了改变，后排评分由2分增加到4分。同时还新增了主动安全测试以及纯电动汽车 / 混合动力电动汽车安全测试。
针对乘客和行人的保护测试项目做的调整以及新增的主动安全测试是为了适应当前汽车性能越来越完善以后车主对于激烈驾驶的需求，必须制定更为严苛的测试标准，才能在危险情况下保护乘客和行人的安全。
其实小编更为关注的是后面新增的对于纯电动汽车/混合动力电动安全的测试，新增这一项目的测试项包括：触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS 安全评价（REESS 的位置、REESS 起火、爆炸）、高压自动断开装置。
其实在国外新能源上市之前都会对其进行碰撞测试，比如欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP 2014年起就对特斯拉和宝马I3进行碰撞测试。美国道路安全协会（IIHS）2017年也公布了对雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S四款新能源车型的碰撞测试成绩。
在我国既有比亚迪，吉利，上汽荣威都有推出全新的纯电动车型，更有以新能源汽车为突破口的新势力造车。谁也没想到往年难得一见的新能源汽车会以如此迅速的势态侵占市场，车企在爆发式的产量增长面前，对于新能源汽车质量的把关可能仅仅只停留在车企本身对于车身结构安全，电池撞击不爆炸这种初级阶段，并没有像燃油车那样清晰明确的生产安全标准。
以至于人们对于国内新能源汽车的安全性众说纷纭，有人觉得是国内新能源汽车安全性太差，经不起测试，也有人说国内纯电动汽车电池占比太大，按照燃油车标准进行测试容易发生爆炸，造成危险。
