随着自动驾驶、人工智能、车联网、新能源等技术的不断突破，传统的汽车行业即将迎来一场深刻的变革。在这场变革中，传统车企将面临重重挑战，智能汽车时代正在来临。
2018年8月31日，作为“（第二届）中国人工智能产业大会”的重点论坛之一的智能汽车专场论坛在上海跨国采购中心成功举办。本次专场论坛围绕着智能汽车落地，就智能汽车的国家政策、市场趋势、技术热点等核心环节展开了富有建设性和创意性的讨论。
在本次论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了《2018年智能汽车发展提速》的演讲。
崔东树认为，智能网联汽车技术架构与发展愿景是，大幅降低交通事故和交通事故伤亡人数，显著提升交通效率，有效降低交通能源消耗和污染排放，提高驾驶舒适性，解放驾驶员，使老年人、残疾人等都拥有驾车出行的权利等方面。
相比于新能源汽车，他认为，智能汽车发展速度更快，“智能网联配置逐步普及，消费者年轻化将催生智能网联汽车加速发展，用户体验将成为产业链飞轮启动的第一动力，相比新能源汽车，智能网联汽车发展会更快，因为智能网联既有政府推动，还有奥迪、宝马等传统汽车厂商、新造车势力及关联方积极布局，消费者踊跃参与。”
从企业层面来看，智能网联汽车存在两类实现路线，渐进式和跨越式。智能网联汽车发展之初，传统车企和零部件供应商主要采取从DA逐步到FA的渐进式路线，互联网企业则主要采取直接研发HA／FA的跨越式路线。但目前国内两条路线已经开始交叉融合的现象。国际传统整车企业以渐进式路线为主，已有PA产品面市，计划在2020年左右实现HA／FA。
具体到企业设计开发方面，产品平台化将是主流企业通用设计开发策略，在会上，崔东树还以国外的奥迪、丰田、国内的品牌如广汽、北汽等厂商为例，透露出未来主流厂商均将采用全新平台＋全新设计的平台开发策略，抢先打造电动车产品竞争优势。
“随着外资企业和造车新势力的快速发展，未来中国整车市场将会长期存在三股力量角逐。”崔东树认为，未来几年内，传统的自主车企、外资车企和互联网造车新势力将形成3股力量，特别是后两股势力的崛起将对现有的整车制造格局带来冲击。
值得注意的是，跨界互联网科技公司对自动驾驶技术的打造正在步入正轨。崔东树分析，从科技公司布局自动驾驶现状来看，互联网科技公司从事自动驾驶研究的企业主要有三类，一种是以芯片为主要发展阵营的算法供应商，例如英伟达、恩智浦、英特尔等公司；一种是以出行运营平台为主的出行服务平台，包括Uber、Lyft等；一种是以跨界转型为主的互联网科技公司，如谷歌、百度等。
从全球自动驾驶汽车发展来看，互联网跨界从事自动驾驶领域研究的公司正在以新的形势与车企打造合作模式，共同推进自动驾驶技术的发展，以此实现技术的快速落地。
最后，崔东树还建议，传统车企在战略层面上，立足出行工具提供商，与新兴科技企业开展跨界合作，向产业平台公司转型。
