3 全国非限行限购市场增量大
电动汽车推广的痛点有以下几个，但在非限行限购城市，这些痛点并不那么“痛”。
（1）第一个痛点是售价高。但在这一市场，电动化将从小型、经济车型开始：A00、A0、A……
电动汽车的成本大头在电池，越小的车型，所需的电池越少，和燃油车的购车价差就更小。而且，越小的车，运营成本的优势能越快覆盖购车价差。
中国汽车工程学会产业研究副部长冯锦山和高级经理吴胜男，研究了后补贴时代的新能源汽车全生命周期成本。
他们的研究显示，后补贴时代，电池成本不断下降，燃油车因为排放要求略有上升。在2030年左右，各种车型的电动和燃油车购车价将非常接近。但是，如果考虑电动汽车和燃油车使用成本的“油电差”，电动汽车消费的拐点会更早到来。
他们的研究结论是，2025－2027年，如果购置税减免政策延续，A00级电动车消费者购买将“有利可图”。至于A级车，拐点要来得更晚一些。2025－2027年，A级车会具备一定市场竞争力，2028－2030年，如果车辆购置税减免政策延续，A级车才会具有更大竞争力。
而且，同为A00级车型，续航里程150km的电动车在2023－2025年就可以燃油车竞争；200km和250km的电动车型达到同等水平的时间至少滞后1－2年。
（2）第二个痛点是充电难。但在非限行限购城市，停车位资源没有那么紧缺，相应的在停车位上建充电桩也容易的多。甚至，对于广大地区，安全、智能的充电插座就可以解决充电需求。而且，在广大地区，电动汽车未必需要快充功能，成本还能下降。
2017 年，广西柳州推广新能源汽车 13424 辆，占全年上牌机动车辆12．31％。占比全国最高。
柳州街头的电动汽车
柳州推广新能源汽车有多重措施，其中一项是，大量利用智能插座就解决了充电问题。由于柳州推广主要车型是宝骏E100，采用2kw 慢充，可以用家用220V电源。柳州2016年和2017年，就建成了超过5000个智能充电插座，让当地的电动汽车基本充电无忧。
柳州模式成绩单
2017年6月－7月，我本人曾经驾驶电动汽车，从中国大陆最北端开到中国大陆最南端，在没有充电桩的东北等地，我就是依赖一个3kw的智能充电盒，借用宾馆的家用电源解决的充电问题。
（3）第三个痛点是续航短，但在全国多数地区，百姓出行并不需要像大型城市那样长距离。电动汽车大多用于短途代步，续航短的问题基本不存在。
最为典型的是低速电动车升级的市场。低速电动车的市场相当庞大，仅山东省骨干企业的产销量，多年来都比全国纯电动乘用车的产销规模大。
资料来源：第一电动研究院
低速电动车以铅酸电池为主，续航里程多不过100多公里，远比现在电动乘用车要短。由于低速电动车的普及，山东、河南、河北等低速电动车市场百姓对电动汽车接受度很高。
近期，我的前老板智电互动集团董事长庞义成到山东济宁调研。他分享说，由于低速电动车的管制等因素，济宁纯电动乘用车销量走高。2017 年，济宁有约5000辆售出，2018年预计将达1万辆。
回顾总结这个模型，在限购限行城市，本质上电动汽车消费是政策因素促发的。而在全国多数地区，补贴退出之后，电动汽车将依靠运营成本优势战胜燃油车。
于此，我认为全国多数地区的市场，才是中国汽车电动化的真实市场。当前，补贴政策指导下，各家车企以拿到最大补贴为诉求，设计出来的车型，比较适合限购限行城市：里程长、售价高、车型大，呈现出高度同质化的特征。
但是，如果中国汽车电动化“电观模型”不错的话，车企更应该将目光转向全国非限购限行城市，设计出符合这些地区的产品。如此，补贴退出之后，电动汽车销售才不会断崖式下跌。
关于中国汽车电动化的“电观模型”，您是否认同？欢迎在文章下方留下您的意见，和我们及其他读者交流。（完）
