“汽车就像一场马拉松，我们只要做到丰田、大众的十分之一，1千亿就够了。”
作为造车领域的“新兵”，零跑汽车董事长、联合创始人朱江明的这个“小目标”，无疑让大家“虎躯一震”。
今天（10月30日）上午，零跑汽车在浙江金华工厂举行了首批产品的白车身下线仪式，这意味着我们距离明年零跑S01正式量产交付又近了一步。
IT人造车有何不同？
“IT人的成功之道可归纳为三点：以更低的价格，对标市场最好的硬件，提供让用户放心的服务。”零跑汽车副总裁赵刚曾这样描述零跑“IT人造车”的优势。
作为零跑坚定的技术“后花园”，浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）有10年智能交通技术发展的经验，例如车牌算法、目标检测物的算法等，这些技术都可以和智能电动汽车实现无缝链接。
除了背靠大华股份，零跑实际是由3股力量所构成——“大华智能化优势＋华为团队及产品文化＋一线传统汽车研发团队”。目前零跑主要管理团队大多来自大华股份及华为，且80％员工是研发人员。
在成立不到34个月的时间里，零跑汽车已经自主研发了三大整车平台，包括定位为纯电动智能小型车（A0级）的S平台、定位于微型车（A00级）的T平台，定位为紧凑型／中型车（A＋级、B级）的C平台。
除此之外，零跑还借助大华在安防、可视化领域和视频图像处理技术的经验，自主研发了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术，并拥有132项专利。
今年亚洲消费电子展上，零跑汽车发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，超越主流芯片5倍的运算能力，搭载这种芯片的整车将在2019年第二季度开始实车测试。要知道，特斯拉也是自主研发AI自动驾驶芯片，而零跑则是我国造车新势力里的第一家。
朱江明对零跑的自动驾驶技术尤为自信：“做自动驾驶，零跑不需要像Mobileye这样的集成供应商，相信未来我们的自动泊车、自动跟随等技术无人能及。”
为了提供让用户放心的服务，零跑不是单纯地采用传统4S店和100％直营模式。在零跑看来，销售一定要灵活、有激情，而传统4S店和直营店的最大弊端就是缺乏渠道的爆发性，于是零跑决定未来将通过直营＋城市合作伙伴两种方式进行销售，并且精简购车流程、保证高效，同时会推出多元化的金融产品。
他们也为这种销售模式制定了清晰的目标：2019年，S平台量产车争取做到10，000＋辆的年销量；而到了2024年，希望零跑汽车销量占全国新能源市场份额的10％。
特立独行的零跑S01
在造车这事情上，零跑也是特立独行的一位。
不同于蔚来、威马、小鹏等的第一款量产车都选择了SUV车型，零跑另辟蹊径地选择了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑——零跑S01。这款智能纯电动Coupe，百公里加速6．9秒，最大续航里程460公里，整备质量仅为1240千克。
除此之外，零跑采用的是综合供应商模式，即用国内厂商提供的底盘和内部件、日本厂商的覆盖件，务求达到综合成本最低、实现性价比。朱江明解释道：“我们不碰机电、底盘、车身等相关东西，只做电相关的部分，例如动力和智能驾驶，所以别人建工厂投30亿，我只投了十几个亿。”
＂所有基业长青的车企最终都会走向＇自研＇＋＇自造＇之路，零跑只是率先做了正确选择。＂下线仪式上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明介绍道：零跑汽车金华工厂总投资20亿元，总面积570亩，该工厂于2017年7月开始建设，2018年6月封顶并开始设备进驻调试，计划于2019年一季度正式完成建设，一期规划产能5万辆，总产能25万辆。
刚下线的S01白车身更能直观反映出零跑工厂的工艺水准。诞生于S平台的S01白车身，电池模组占整车宽度达80％，而特斯拉为78％；S01白车身仅重215千克，在整车整备质量占比仅为17％；白车身顶盖采用了环抱式激光焊接工艺来优化焊点，车身采用大量热成型、辊压等工艺，防撞重要路径如A柱／B柱／门防撞梁、前舱采用热成型工艺，抗拉强度达到1300Mpa。
据悉，零跑S01即将于明年第一季度量产下线，补贴前售价不超过20万元，目前已开启二期预订活动。
写在最后
有人说零跑要在造车新势力领域复制小米的模式，有人说零跑要做新能源界的丰田，而零跑自己提的最多的则是华为。
成为汽车界的“华为”应该不是朱江明的终极目标，打造具有不亚于特斯拉科技魅力的产品，或许才是他的更大梦想。
“在未来的汽车电子化进程中，希望IT人也能助力中国汽车在世界占据一席之地。”朱江明如是说。
目标很伟大，路途仍遥远。
有志者，事竟成，祝福零跑。
