○二手电动汽车的保值率水平如何？
○影响二手电动汽车保值率的因素有哪些？
○哪些品牌和车型保值率更高？
○车越老贬值越快？
○累计行驶里程越长贬值越快？
为回答这些问题，我们梳理了2018年12月发布在优信二手车、瓜子二手车、人人车、二手车之家、太平洋二手车和58同城二手车6个二手车平台北京区域的二手电动汽车（不包括插混车型）信息。剔除无效车型后，共有17个品牌、83款车型的455辆二手车纳入统计。
有两点需要提示：第一，本次统计数据中的二手车价格均为平台报价，考虑议价因素，实际成交价有可能低于这个数字；第二，由于平台显示的电动汽车新车购置价格没有除去补贴，我们在统计中，新车价格均按照该款车型上市时，车企公布的综合补贴（国家补贴和北京市补贴）后售价处理。
分析后发现，公众对二手电动汽车保值率的认知，与统计结果有重合，也有相悖之处，希望对大家了解二手电动汽车的保值问题有所帮助。
1、看年份：4年车保值率跌幅大
本次统计的二手电动汽车以2015－2017年间购买的车型为主，约占全部样本的87％；2018年购买的电动汽车共50辆，占比约为9％，其中3辆是新造车企业生产的车型；2014年及之前购买的电动汽车最少，共18辆，占比约为4％。
整体来看，2014－2017年间购买的车型，二手车保值率降速较为稳定，不同购车年份区间的保值率降幅均低于8％。
保值率跌幅较大的时间点有两个。
最大跌幅出现在2014年前，保值率从2014年之后的55．69％直降到24．59％，跌幅将近50％。
实际上，从2014年开始，二手电动汽车的保值率就已经开始大幅下降，当年购买的5款电动汽车中，除了腾势和比亚迪e6，其余车型的保值率均不足31％。
另一个保值率跌幅显著的年份是2018年。
和首次购车价相比，这些开了不到一年的电动汽车，平均保值率只有80．79％。而且，2018年购买的50辆电动汽车中，有27辆是累计行驶里程不足1万公里的准新车，其数量占比超过50％。
也就是说，按购买年份来算，在二手电动汽车市场，准新车的贬值速度最快。
以2017款秦EV300旗舰型为例，这款车如果2018年购买，当年卖出，虽然只开了0．02万公里，但平均二手价只有13万元，保值率68％，贬值32％；如果2017年买进，平均保值率仍能达到64％，同比降幅仅为6％。
因此，相对来说，出售准新车最不划算。
2、看里程：1万公里是分水岭
本次统计以累计行驶4万公里以下的二手电动汽车为主，占样本总数的76％，其中，累计行驶1－2万公里的二手电动汽车最多，占样本总数的24％；5－6万公里、6－7万公里和7万公里以上累计行驶里程的二手车数量大体相当。
从累计行驶里程对二手电动汽车的保值率影响来看，1万公里是分水岭。
累计行驶里程小于1万公里的车型，贬值幅度达28％；累计行驶里程大于1万公里，尤其是2万公里之后，每增加1万公里里程，保值率平均降幅不到2％。
这种趋势在北汽新能源车型上表现尤为突出。
