马斯克去年曾预期，特斯拉从2018年第三季度起能够实现可持续盈利。如今根据特斯拉最新发布的2018年第四季度财报显示，其真的兑现了诺言，同时特斯拉也在历史上首次实现了连续两个季度的盈利。
具体来看，特斯拉在2018年第四季度收入为72亿美金，比第三季度的68亿美金略有上升。同比2018年第四季度，销售端净收入从4.3亿美金上升了10.1亿美金。通过发展良好的态势，我们不难发现特斯拉已越来越受到消费者的欢迎，且盈利能力也在稳步提升。
可是在看到特斯拉赚钱的同时，我们也不能忽视特斯拉前面的路还依然布满荆棘。
事实上特斯拉成立至今，一共只有四个季度实现了盈利，随着2018年中起Model 3产能暴增大规模交付后，其盈利水平才得以大幅改善。而且值得一提的是，2018年全年特斯拉仍未实现由亏转盈，公司净亏损10.63亿美元，只不过较2017年的22.41亿美元亏损有所好转。
此外，一个不容忽视的因素是，第四季度特斯拉交付27607辆Model S和ModelX车辆，全年共交付99475辆Model S和Model X车辆，这与过往特斯拉的交付成绩相差不大。
实际上，特斯拉也在财报中表达了这一担忧，即Model S已经占据美国市场份额的38％，且预计2019年第一季度的Model S和ModelX交付量将略低于2018年第一季度。简单来说，就是ModelS和Model X的市场占比已经很高，市场需求开始出现疲态。
与此同时，尽管Model 3的交付量依然表现强劲，第四季度特斯拉共交付63359辆Model 3，较第三季度的56065辆仍然继续提升。但与交付能力相对应的是，特斯拉的产能却面临极限爬升。第三季度，特斯拉的周产能已经达到5300辆每周，截至第四季度Model 3的产能也只能勉强实现每周7000台，而未来或将也只能以该水平持续生产。
另外，为了应对美国调整税收政策的影响，特斯拉此前不得不宣布Model 3、Model S和ModelX在美售价统一降价2000美元，但这无疑会对特斯拉的毛利率造成影响。
而关于中国零部件进口关税的上涨，以及贸易战导致的Model S、Model X和价格更低的Model 3在中国地区价格下调等因素，显然也会对特斯拉的盈利能力造成一定冲击。
不过，在马斯克看来，只要Model 3 在全球仍然有巨大的需求量，特斯拉就能继续盈利的状况。
对于这一问题，他在财报中则非常自信的表示，如果经济表现强劲，全球范围Model 3的全年需求最高可以达到70到80万辆，即便全球经济陷入衰退，这个数字可能打六折，但这种情况下全球的年需求量应该也不会低于50万辆。
而为了满足这一需求，特斯拉的中国上海工厂显然身肩重则。按照特斯拉的规划，2019年底特斯拉的上海工厂将初步建成，并且这会是一条完整的产线，包括冲压，涂装车间，车身连接和总装车间都会投入运营。
