2018年12月18日，酝酿了大半年的《汽车产业投资管理规定》正式发布。这一被视作为造车新势力们获取生产资质“松绑”的汽车产业政策，成为2018年国内汽车界最为重要的政策之一。
而就在汽车产业投资新政出台的前一天，李想创建的车和家以6．5亿元的代价收购了重庆力帆汽车，从而获得了新能源汽车“准生证”。
去年10月，车和家首款车型理想智造 ONE亮相时，李想便笃定地称，“（新能源汽车生产）资质肯定能搞到。”12月17日，力帆实业发布公告称，力帆实业拟将持有的重庆力帆汽车有限公司（下称“力帆汽车”） 100％股权作价6．5亿元转让给重庆新帆机械设备有限公司（下称“重庆新帆”）。
工商资料显示，北京心电智能科技有限公司持有重庆新帆100％股权，而北京心电智能科技实际控制方为北京车和家信息技术有限公司，重庆新帆法人则是车和家联合创始人沈亚楠。
力帆汽车的母公司力帆实业团拥有两个生产资质，分别是“力帆汽车”和“力帆乘用车”。原有的力帆自有车型将继续使用“力帆乘用车”的生产资质进行研发生产，也就是说传统的力帆汽车并不会从市场消失。而车和家将借助“力帆汽车”的生产资质，可生产范围包括新能源轿车、SUV、商用车等多种车型。
值得一提的是，在彼时双方达成的合作协议中，力帆方面将参与车和家最新一轮融资，融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。有行业人士分析表示，未来力帆方面或将把这笔交易款项以股权投资的形式反哺回来。
事实上，李想最初并没有想“买壳”，而是希望通过自建工厂的方式自主获得新能源汽车生产资质。基于这样的打算，早在2017年2月，车和家便曾在江苏常州斥资2．8亿元注册了江苏心电汽车，并投资1．6亿元成立了常州车之南标准厂房建设有限公司。然而，去年6月戛然而止的新能源汽车资质审批让李想不得不转而寻求获取资质的其他渠道。
2018年10月，车和家带来了他们的首款增程式电动车理想智造 ONE，在发布会上李想号称这是一款没有里程焦虑的智能电动车。所谓增程式，就是整车动力只由电动机提供，发动机只用来发电，然后供给电动机，并不直接参与驱动。按照计划，理想 ONE补贴前售价将在40万元以内，产品将于今年4月的上海车展上开始接受预订，并于第四季度批量交付。
眼看资质审批迟迟未放开，且又一直反对代工模式的李想，最终和威马、天际汽车等造车新势力们一样，走上了“买壳”之路。
“新的政策（指汽车产业投资新政）执行后，还没有获得生产资质的新造车企业只允许先代工生产3万辆，才有资格申请资质，建设工厂。而建设工厂的前提条件是所在省市的汽车产能是饱和的。”对于车和家以6．5亿元购得的壳资源，李想认为物有所值，“政策鼓励在市场上先跑出来的企业，比如蔚来和特斯拉。”
言外之意，后发的车和家并无法享受政策红利，唯有通过变通的方式取得生产资质。现在看来，怀揣理想的李想，不用再考虑新政中的限制条件，可以集中精力专注产品本身的研发、测试以及后续的交付问题。
