先说结论：未来的大趋势绝对是新能源，但不是今天。
随着近几年国家大力扶持新能源技术，传统厂商和多如牛毛般的“新势力”造车统统将枪口指向了电动车市场。无论它们的动机是真切为全人类提供清洁高效的出行载具也好，亦或是仅为了自产自销骗取高额补贴也罢。
总之，无数厂商都高喊着“创新技术”“弯道超车”“高效环保”等，你听得懂或是听不懂的口号，开始埋头造车。
但如果要问它们取得了什么阶段性成果，那恐怕就只有全公司上下日益精湛的PPT水平和偶尔就会登上新闻报道的新车故事或是事故。
就是在这样的背景下，我们见证了电动车从诞生到蹒跚学步，再到蹒跚学步，到目前刚能走两步的过程。同时随着技术的突破，电池成本也随之下降，消费级电动车得以使用更高能量密度的电池，终于在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平。
至此，部分没有研发能力的厂商唯一能做的就是等着电池成本进一步降低，以及大家议论纷纷，但从未见过，也都不知道什么时候才会出现的“电池技术突破”。那么眼看已经到了技术突破前的瓶颈期，厂商都会做些什么呢？
其实答案很简单，例如特斯拉这种第一梯队依旧在埋头研发，而第二梯队的比亚迪、蔚来等厂商则在尽力依靠轻量化或是榨干最后一丝密度来提升续航。至于生来就是为了骗取补贴的第三梯队，一大部分割完韭菜早已退市大吉。
终于，在经历“PPT造车”“明天回国”“马上量产”等令人啼笑皆非的事件后，国产新能源车型也终于达到了“能用”的级别，应付市内通勤或是偶尔周边郊游不是问题。当然这也仅限于风和日丽的季节，如果在冬季，恐怕使用体验就差点意思了。
当然，如果你急于和电动车主斩断友情，其实可以问他一个直击灵魂的问题：续航怎么样啊？车里能开暖气吗？哎你为什么开车穿着羽绒服啊？
一般情况下不出两个回合对方就会把话题引向“你们家孩子成绩怎么样？买房了吗？买了几套？升职加薪了吗？”这种可以快速结束双方友谊的话题。
不过这个办法也有失效的可能，毕竟随着电动车技术的快速发展，目前主流电动车即便在冬天也能胜任代步通勤的工作。
但如果非要开长途，可能还是会有点和自己过不去。
总之以目前的状况来看，虽然新能源产品正在快速发展，可仍旧达不到汽车本质上为人类提供高效便利的出行条件的初衷。至少相比燃油车型来说，续航短、保值低、充电不便以及偶发的严重质量问题都亟待解决。
而在技术瓶颈在真正突破之前，选择一台纯电动车型显然并非是最优之选。（代步日常通勤除外）
可这并不代表着现阶段我们就要完全舍弃电动机，许多厂商目前已经将战略从纯电动改为了混合动力。
这种最简单也是最有效的方法就是将传统的内燃机与高效的的电动机合二为一，低速起步使用电机，高速巡航使用燃油机，让两种能源皆在自己擅长的环境中发挥最大能效。
并且这项技术已经在在多款车型上证明了自己，从北京开到上海仅需一箱油的混动雅阁，再到百公里仅需2.4L的混动比亚迪唐，无一不再用自己的实力向世人展现了一个关于汽车发展的真正未来。
值得注意的是，即便目前地球上探明的页岩油至少还够使用2000年，可在政策与所谓环保的压力下，内燃机最终的宿命很可能还是要推出历史舞台。因此，无论你心中有多么抗拒那些“没有感情的电动杀手”，都不能阻挡它成为未来汽车能源的大趋势。
但你大可放心，这一天还十分遥远，V8的轰鸣和增压的啸叫暂时还不会离我们远去。与此同时，在那一天的来临之际，也希望纯电动车技术能够真正成熟。
