比亚迪增资腾势
日前，比亚迪发布公告称，将通过旗下控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势增资人民币2亿元，全部作为注册资本。增资完成后，比亚迪对腾势的控股权仍然为50％。
从2012年算起，这已经是比亚迪对腾势的第六次送温暖。而反衬这种关怀问候的，则是腾势跳不出亏损怪圈的乏力无助。结合到奔驰自有电动品牌EQ在今年进行国产，吃瓜群众流露出“戴姆勒是不是要甩锅不玩”的凝重担忧。
然而，在“国内新能源领军人物”跟“国际一线豪华品牌”联手都无法敲开高端电动车市场的大门的情况下，腾势折射出传统自主品牌共同的困境是：在电动化转型的过程中，要么被新势力颠覆，要么被BBA蹂躏，要么…继续吃着政策的红利游弋于出租车之类的市场，只是这种“悠闲”也不会持久了。
对于比亚迪而言，这次对腾势的增资大概率不会是最后一次，在不断增资的过程中，腾势很有可能变为一个由比亚迪完全持有的品牌，尽管少了戴姆勒的背书，但在产品规划扩充上，至少能够有更多的空间，或者说推倒重来的机会。
奔驰扩充插混车型阵营
奔驰计划在今年年底之前将旗下插混产品在所有级别中扩充至10款，之后在2020年将进一步扩大至20款。目前奔驰已经推出了多款插电混动版本车型，包括最新的GLC 350e和GLE 550e。
奔驰将为后续插混车型使用最新的第三代插电混动系统，系统中的电动机将会专门为配合奔驰9G－TRONIC变速箱和将进一步提升的动力而设计。
而且在最新的插电混动系统中，电机可以提供至少90kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩，增加了至少10kW的功率和接近100Nm的动力。
根据德国报纸Handelsblatt报道，奔驰将会在未来的车型中配备更大的电池组，续航里程也将会扩大到80km左右，现款电池组容量为13．5kWh，纯电续航里程为50km。
奔驰计划在2025年的时候，来自电动车的销量可以占到40％，包括插电混动、48V微混以及纯电动车型。
奔驰还推出了最新搭载48V微混系统的C级和燃料电池驱动系统的GLC F－Cell，包括AMG Project One也涉及了先进的混动技术，这些都包括奔驰整个EQ Power的定义中。
我们已知的首款纯电动SUV EQC预计今年年底生产下线，之后延续EQ品牌推出更多纯电动产品。
