2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策浮出水面，其力度也正如我们此前猜想一般猛烈。
取消地补、纯电动乘用车补贴腰斩，尽管“坊间消息”一直不断，但新政的出台仍让一众新能源车企乱了脚步，而一场独属于新能源市场的价格保卫战也随之拉开。
补贴到底退了多少？
纯电动乘用车领域，新政由2018年的五档补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴；0≤R＜300被并入300≤R＜400，共同享受1．8万元的补贴；续航400公里之上的补贴金额则由5万降至2．5万。
插电式混合动力乘用车的补贴金额从2．2万降至1万；对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，新政按照相应补贴金额的0．7倍给予补贴。
这其中，相比起0≤R＜300以及续航400公里以上的两档来看，其中间300≤R＜400一档退坡幅度最大，达到了60％，远高于另外两档的47％和50％。就2018年主流新能源产品来看， 300≤R＜400这一续航里程区间的车型最为集中，受影响度也最明显。
与此同时，新政还针对动力电池能量密度的补贴标准也进行了提高，由2018年最低105Wh／kg调整为最低125Wh／kg，而最高补贴倍数则由2018年的 1．2倍降至1倍。这也就意味着此前通过堆电池来实现高续航的操作将止步于前。
此外，新政还指出，过渡期后将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。以比亚迪秦Pro EV500，420公里的续航里程使其享受2018年新能源汽车补贴政策的最高档5万元，后因其160．9千瓦时的电池密度享有1．2倍的补贴倍数，再加上地方补贴，补贴总金额可达到9．9万元，但2019年新政下其将仅享有2．5万元的补贴金额，缩水值高达7．4万元。
新政推行下各家车企都给出怎样的应对方案？
