丰田表示，该决定的做出基于“一系列因素，包括需要汽车行业做出更大承诺，以及联邦政府为DSRC保留5.9 GHz频段”。该波段可能受到“非法经营的有害干扰，造成巨大的、可以说是无法克服的风险”。
丰田表示，将“继续重新评估部署环境”，并且丰田仍然是DSRC的强大支持者，“因为我们相信，它是唯一经过验证和可用的防撞通信技术。”
在美国，汽车制造商就使用DSRC系统还是4G或5G系统的问题上存在分歧。丰田该声明对DSRC的支持者是一个重大打击。美国智能交通协会表示，丰田的声明意味着，“联邦通信委员会必须向试图创造更安全环境的私营企业和道路运营商提供明确的指导和确定性。”
DSRC传输可以实现车对车和车对基础设施的通信，每秒可广播多达10次精确的车辆信息，包括位置、车速和加速度。据美国国家公路交通安全管理局评估，联网汽车技术可以消除或减轻多达80%不涉及受伤司机的撞车事故的严重程度。
1999年，汽车制造商为DSRC分配了5.9GHz频段的一部分频谱，但基本上没有使用。一些联邦通信委员会和有线电视公司的高层希望重新分配频谱用于WiFi和其他用途。多年来，人们一直在测试这一波段是否可以共享。
DSRC技术的支持者指出，美国运输部已经在该系统的开发上投入了7亿多美元。他们说，蜂窝技术有很多缺点，如互操作性方面的问题，以及技术不够成熟到部署在5.9 GHz频段。
通用汽车公司是DSRC的拥趸，并在2017年以来销售的部分凯迪拉克CTS轿车上安装了这项技术。2016年12月，美国运输部提议在所有新车中强制安装DSRC。特朗普政府尚未就该提议采取行动。
去年，美国国家公路交通安全管理局官员海蒂·金说，“过去的研究主要围绕DSRC展开，因为这是唯一可用的技术。”而公路交通安全管理局正在“探索其他技术”，包括福特汽车公司正在开发的基于蜂窝的服务。福特公司今年1月曾发布计划，从2022年起，在美国所有新车型中部署“蜂窝网络车用无线通信技术”，即C-V2X。
据部门官员4月26日透露，美国运输部计划于4月29日与汽车制造商和州交通官员举行会议，讨论有关车辆联网的事宜。
（来源：环球网）
