“2019年我国新能源汽车预计销量160万辆,其中轿车约为96万辆,其他乘用车约为32万辆,商用车约为32万辆。根据新能源汽车的销量情况预测,2019年预计新增(私人)专用充电桩约为48万台,预计新增公共直流充电桩9万台,新增公共交流充电桩3万台,合计新增公共充电桩数量约为12万台。” 在日前举行的第二届中国城市交通充电设施论坛上,中国城市公共交通协会秘书长刘举介绍说。
当前,充电桩的政策支持力度明显。2018年11月,国家能源局、国家发改委等部门联合印发的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》提出,力争用三年的时间,大幅度提升充电技术水平,提高充电设施的产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电基础设施布局。在论坛上,专家认为,用创新经营模式,可破解充电桩建设的痛点,让充电桩更好发展。
怎样推进充电桩建设,战胜阻力?珠海公共交通运输集团有限公司场站基建部负责人向朝辉介绍,当前珠海市已建设充电桩56个,60%为政府划拨。“推动充电桩建设,关键是压实责任。例如,有一个充电站想建在二级企业单位,要在企业场地里建充电设施,当时那个单位不理解,推动不顺利。最后是副市长撂狠话,不落实全部免职,最终建成了充电设施。”向朝辉说。
明确了充电桩建设责任,如何给充电桩优化布局?向朝晖认为,应当尽量利用和挖潜自由公交站布置充电设施,无场站用地的就近占用市政用地建设充电设施;要符合规划,优先考虑规划公交场站用地;要就近共享,实现在场充电,对于线路较短,全年运营不多的线路,进车厂进行充电。
在建好充电设备基础上,如何科学经营,减少成本?深圳市永联科技股份有限公司首席技术官李晨光认为,可以把大部分充电时间安排在夜间,因为夜间电价非常便宜。“同时利用光伏,能够进一步降低用电成本,把光伏、储能利用起来,把储能电池的峰谷差值利用好。”李晨光说。
受场地限制,河北省沧州市在本市公交场站、公交枢纽场站建设充电桩,摸索出了“快慢充结合”的方式。公共交通集团有限公司常务副总经理刘胜利表示,充电桩比数在合理的范围,是4辆车一桩,完全可以使用慢充,充分利用慢充比快充每度电便宜0.15元左右的价格优势,节约成本。同时,在枢纽站、公交场站建快充充电桩,车跑两圈补一次电,大约是20分钟,完全不影响公交车运营。
如何让司机有舒适便捷的充电体验?在这方面,小桔充电创造出“一站式充电服务平台”。小桔充电华北区的负责人赵建坤表示,通过一个APP可以完成充电、加油以及汽车后市场所有的车主服务。
2018年,全国一共发生40多起新能源汽车着火现象。充电桩设备的安全性是一个永恒命题。青岛特来电新能源有限公司公共交通行业总经理朱金星表示,BMS(电池管理系统)是电池的大脑,但是大脑有时候会发生行为紊乱,一旦发生行为紊乱之后,就容易发生充电安全事故。“特来电在此基础上研发了CMS主动防护系统,它会一直监管BMS是否在正常工作,在这个过程如发现异常,会立刻停止订单充电,保证充电安全性。在此”朱金星说。
2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会
5月17-18日，由电车资源、西安新能源汽车产业协会联合主办的“2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会”将在西安举行。此次大会以“新能源汽车的革新换代”为主题，得到了陕西省工业和信息化厅 、西安市人民政府的指导；邀请新能源汽车行业的国家院士、资深专家、车企领导、零部件企业技术总工、车产品运营企业领导等，从企业关注的后补贴时代国家政策层面、产品技术升级与发展方向、新能源乘用车网约化之路、电动物流车绿色城配之选等热点问题进行探讨。 。点击了解大会详情>>>
