5月8日，财政部联合其他3个部委发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建〔2019〕213号），专门给新能源公交车的推广开了小灶，允许各地方政府继续给新能源公交车以补贴（详见财政部官方微信文章《财政部等四部门联合发文支持新能源公交车推广应用》）。
小小地歪个楼：
与之前大家所熟知的开展新能源汽车推广应用工作的4部委略有不同的是，此次联合发文的不再有科技部，取而代之的是交通运输部。
这种调整是因为城市内交通业务归属交通运输部管理（各部委职责详见拙著《工信部拉了张汽车业管理部委名单，竟然有民航局！》），要在公交车领域推广应用新能源汽车，必然要“现管”同意并配合才行。
接下来言归正传。
在2015年新能源商用车产销量出现爆发式增长后，近3年来，新能源商用车市场的增长可用“乏力”来形容；尤其是在对比新能源乘用车市场后，这种感觉会更强烈，如下图所示。
不过，坦率地说，胡夫对财建〔2019〕213号文能起的作用是持保留态度的，因为国内公交车领域的电动化进行了多年，接下来能有多大空间值得讨论。
毕竟从2009年的“十城千辆“计划开始，公交车领域一直是新能源汽车推广应用的重点。在我国各级政府发布的”蓝天保卫战“三年行动计划中，无一例外都决定将公交车替换为新能源汽车。到了9102年，有钱的地方政府该换的肯定都换了，资金紧张的政府能不能再给出配套政策，不好说。
相对而言，胡夫更看重的是文件事项一的最后一句话：“加快研究新能源商用车积分交易政策“。
如果胡夫没有记错的话，政府层面上一次正式提及这个政策，还是在2018年3月，当时工信部在京专门召开了这方面的课题启动会。（纯为个人印象，如有错误，欢迎指出。先行拜谢！）
如果新能源商用车积分政策的制定思路与新能源乘用车的“双积分政策”相仿，那它对行业的影响将远超过给公交车单独的政策。
因为这将逼着商用车企业生产新能源商用车，考虑到客车市场已趋于饱和，电动卡车市场将被激活，这是个百万辆级别的市场！
