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早两年，凌特车型一度是新能源物流车领域最靓的仔。
在油换电这条道路上，除了微面和轻卡两大常规车型，凌特是新能源推荐目录刷屏最多，推出企业数量最多的车型。在一段时间内，江淮、江铃、依维柯、南京金龙、上汽大通、福田、东风等主流车型扎堆推出纯电动凌特货车，一些车企更是将其作为进军新能源的首款战车。
然而经过几年发展，新能源物流车车型越来越丰富，微面、轻卡、甚至是一些正向研发的车型或多或少都取得一定市场成绩，凌特车型却没有什么起色。
很多车型刚出来时很活跃，渐渐没了消息；一些此前大力推广凌特的车企，开始改推其他车型。甚至有业内专家下了“诊断书，”认为在很长一段时间内，凌特车型在新能源物流车领域不会有很大发展。
在燃油车时代，凌特车型就是城配市场的宠儿，进入新能源物流车领域后，凌特也先声夺人，新能源物流车市场在不断增长，为何凌特的处境如此尴尬？
（福田图雅诺EV）
（一）脱了路权的外衣 没了竞争优势
在燃油车时代，凌特之所以能够在货运市场取得一席之地，很大程度上得益于路权。因为以前轻卡要办理运营证，并且在很多城市进城受限，因此在城配巨大需求之下，凌特车型打了政策的擦边球，获得轻卡一部分市场。
但是进入新能源以后，包括轻卡在内，所有车型都具备路权和通行便利，因此凌特车型此前最大的优势不复存在了；而且由于全国4.5吨以下货车营运证、资格证被取消，凌特最后的证件便利也没有了，只能将市场还给微卡和轻卡。
（依维柯EV46）
（二）性价比低 价格比轻卡还高
由于货运毛利低，对车辆采购价格十分敏感，补贴退坡后，价格对市场的影响越来越大。
但是因为车架贵，装载电池度数较大，凌特车型成本居高不下，即使一再压缩利润，去国补后价格普遍还是达到了18-23万。这个价格接近甚至高于纯电动轻卡，是纯电动微面的1-2倍，是燃油轻卡的2-3倍，是燃油微面的4-6倍。
原本，价格就是阻碍新能源物流车推广的一大瓶颈，因此凌特比其他车型高出来的成本，每一分都成了加在骆驼上的一根稻草。补贴完全退出之后，凌特的价格可能会进一步上升，价格始终会是凌特车型发展的最大阻碍。
（江淮帅铃i6）
（三）空间尴尬 可替换率高
目前市场上的纯电动凌特载货空间普遍在7-13m³之间，这个空间大小刚好位于微面与轻卡之间，与大海狮、微卡相仿，这意味着这四种车型在空间上皆可替换凌特。
而且值得一提的是，目前市场上出现了空间较大的纯电动中面，例如吉利E6、开瑞新能源的河马EV、九龙EW5价格比凌特车型低，但是空间和使用场景却与凌特车型接近，可见凌特车型的可替换性十分高。
再从载重方面来看，由于动力电池重量很大，纯电动凌特车型的整备质量普遍较高，额定载重只有800-1800kg，这意味着，凌特车型每立方米允许载重不到200kg。
这也表示，纯电动凌特适合拉轻泡货，拉啤酒、油米等重货的话，如果空间利用高，极有可能会超载，如果不超载就只能浪费空间，总之空间和载重配比十分鸡肋。
总结：除了价格高、空间与载重比不协调、市场可替换性高等痛点，凌特还存在下地库不便等使用瓶颈。
业内专家认为，凌特车型本身竞争优势不强，除非新能源物流车被广泛应用，新能源轻卡在路权方面再次被限制，凌特车型重新获得路权优势，否则在短时间内很难在新能源物流车领域取得突破。
前段时间，央视点名轻卡存在大吨小标问题，业内传闻轻卡将被整改，车企可能将车换成黄绿牌。业内人士认为，如果传闻兑现，对凌特车型来说或许是一次机会，但是凌特本身优势不明显，又有强劲的竞争车型，能否借此翻盘，还是未知之数。
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