近日，工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，考虑重新对油电混合动力汽车进行分类，使它们在“双积分政策”中获得比纯汽油或柴油汽车更优惠的待遇。在上述修改方案中，混合动力车仍将被视为化石燃料汽车，但将其重新归类为“低油耗乘用车”。这将使得混合动力汽车的“负积分”低于传统燃油汽车。
值得注意的是，该提议还将允许在特定条件下，允许汽车制造商当年度产生的新能源汽车正积分向后结转。与此同时，在修正案中，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14％、16％、18％。这一政策转变表明，中国政府开始将混合动力车视为解决空气污染问题和更有效利用化石资源的有用工具。尽管政府已经在大力推动电动汽车的发展，但由于续航里程和充电基础设施问题，预计需要更多时间才能在公众中普及。政策的改变将大大推动混合动力车型在中国市场的发展。中国目前是全球最大的汽车市场，预计2025年新车销量将达到3500万辆左右。
据悉，中国工信部将在8月初与汽车制造商和行业专家举行听证会，旨在年内确定上述修改决定。根据目前的“双积分政策”，汽车制造商每生产100万辆混合动力车，就必须生产2万辆纯电动汽车。但如果电动汽车的质量较差，配额将从2万辆进一步增加。然而，根据修改后的新提议方案，汽车制造商每百万辆混合动力车只需要生产16000辆电动汽车，相比较之下汽油汽车的电动车配额将增加到29000辆。
业内人士指出，政府或将更多地支持混合动力车型，而不只是仅仅依靠纯电动汽车，而这一立场的改变或有利于丰田和本田等日本汽车制造商。丰田汽车一位高管表示，甚至在此之前，由于燃油效率标准收紧等因素，中国对混合动力车的潜在需求就很大。
