在新能源补贴政策退坡之后，财政将这部分投资转移到了基础设施建设上，并且在新能源领域有诸多放宽的措施，首先动力电池白名单的取消，现今导致的局面就是车企和电池工厂强强联合，共同抵御国内外企业的竞争，然而就在我们的首都北京，在政策要求下，新能源汽车不限行限购，激发了市场购买新能源车型的热情，那么，北京的新能源汽车市场到底谁说了算？
销量领先、市场份额占比大将是北京新能源市场的霸主，显而易见，比亚迪的元EV夺得了桂冠，很奇怪的一点，北京相比上海，上海街头可以说市民纷纷选购上汽荣威来支持本土自主品牌，而在北京，北汽的汽车产品在新能源车型上还常见，但是在燃油车级别就很少见到，市面上也是多品种的结合，德系、日系充斥着整个汽车市场。
新能源领域，中国车企赶上了新浪潮，开始向着高续航、互联化、自动驾驶方向发展，所谓近水楼台先得月，率先发展意味着率先抢占市场份额，在此间，造车新势力纷纷如雨后春笋般出现，凭借着“短、平、快”的优势想在市场中快速积累资金，也是一种快餐式的消费模式，但是因为资金的缺乏，过量的寻找投资并不能为企业长期发展“续命”，所以与传统车企相比，在起步阶段就降低了标准。
而作为传统造车的企业的比亚迪，在多车型的设计上，呈现出丰富的态势，动力电池也在我国的排名中，仅次于当今动力电池大佬宁德时代，但是比亚迪是良心的，而宁德时代更像是吸血鬼一般，吸干了本就处于劣势地位造车新势力的血，更不用说一些本就快处于边缘化的企业，而比亚迪是有车型产品的企业，并且在结合补贴价格之后，更能以亲民的价格与消费者见面。
比亚迪在北京的新能源市场可以说获得了全面性的胜利，当然离不开这么多年的坚持和努力，今后其必将向着更高更强发展。
(来源：电车资源EV江湖 新能源观察)
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