采取措施提高电动汽车在南非的普及程度仅仅只是计划的一部分。根据Naamsa的数据，汽车制造业约占南非经济的7%，今年南非经济增速预计将连续第二年低于1%，而汽车制造业则是该国经济较为积极的方面之一。
日产汽车南非地区董事长Mike Whitfield表示，“南非需要向前发展并引进新技术；世界其他市场当前的进步都非常快，如果我们再不开始电气化，我们将被远远地抛在后面。”
长期以来，南非一直是全球汽车制造业的中心，吸引了从丰田汽车到五十铃等七家汽车公司在此建厂。去年，南非汽车制造商向欧洲共出口了近21万辆汽车，而这还不到当地汽车产量的三分之一，占出口量的60%。
到目前为止，南非尚未有生产电动汽车或混合动力汽车的确定计划，但政府和汽车行业在2018年同意延长一项制造业激励计划，创造就业机会，并使宝马X3 SUV和日产Novara皮卡等车型能够在当地生产。
德勤（Deloitte LLP）汽车行业分析师Martyn Davies表示，“电动汽车在南非的市场份额不是由该国的消费者决定的，而是由出口市场的需求决定的。南非货币兰特的走软也使得汽车出口更具吸引力。”Davies还称，宝马、福特和梅赛德斯奔驰等车企在南非当地工厂的质量都很好，要改造设备转而生产电动汽车并不难，且这些车企在南非生产的下一代产品很有可能是电动汽车。
据Naamsa首席执行官Mabasa称，根据南非新的生产计划，到2035年，汽车制造商必须将年产量提高一倍以上至140万辆，如果仅仅生产汽油或柴油车而不生产电动汽车，该目标是不可能实现的。
宝马i3和i8是目前南非在售的三款电动汽车中的两款，迄今仅售出了620辆。今年早些时候，捷豹路虎在南非推出了捷豹I-Pace，而日产在进口汽车关税协议达成之前，一直推迟其聆风车型在南非的推出。而在非洲大陆的其他地方，大众计划在卢旺达推出电动汽车的计划与此形成了鲜明对比。
南非电动汽车加速发展的另一个障碍是当地电力供应商Eskom Holdings SOC Ltd，该公司上周公布年度亏损近15亿美元，并要求政府未来三年向其提供88亿美元的救助。Mabasa表示，该公用事业公司被迫实施间歇性停电，并依赖煤炭，这与生产电动汽车的环保优势背道而驰。
（来源：盖世汽车）
