这位比亚迪总裁在2014年新春伊始的行程安排：1月7日，与湖南省委书记商讨新能源汽车推广；1月8日~11日，接待中共中央政治局委员、国务院副总理马凯一行到比亚迪考察新能源汽车产业；1月15日，与潮州市委书记探讨促进城市公交电动化应用及相关投资合作项目。
其实比亚迪加快新能源汽车市场的布局，仅是国内新能源汽车产业发展中的一个缩影而已。随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，越来越多的车企开始将较大的精力投注在新能源汽车上。不过，在地方保护主义难破以及新能源汽车核心技术难以提升的当下，众多寄望在2014年力推新能源产品的车企能否迎来春天，还是未知之数。
闻风而动
在王传福看来，过去十年比亚迪传统汽车业务的发展已经证明，自主品牌想要在这一领域扭转合资品牌的”钳制”很难，而自主品牌的这种被动局面将持续很长的一段时间。基于此，王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌侧翼的重任。
按照王传福的预测，眼下距离新能源汽车产业实现”完全电动化”约有20年的过渡期，而纯电动和双模混合动力技术则会是这个期间的主力。
因此，继2013年底上市的插电混合动力汽车”秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车”唐”和”汉”。
实际上，比亚迪在新能源汽车领域的布局，仅是国内新能源汽车产业发展的一个缩影。2013年11月份，财政部、科技部、工信部、国家发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。这意味着，新能源汽车的发展开始由”示范应用”向”推广应用”正式过渡。
面对政策利好，国内新能源车企无不闻风而动。据重庆长安新能源汽车有限公司副总经理陈平此前透露，到2015年，长安汽车将在全部乘用车上普及弱混，并逐步加强对中混和强混的研发和生产。
除此之外，2014年，东风汽车公司新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车；长城汽车也计划于2014年底正式推出哈弗H7混合动力量产版车型；一汽丰田也已经宣布旗下合资自主品牌将命名为”朗世”，将于2014年上半年上市，主要打造新能源产品；东风日产启辰”晨风”纯电动车将在2014年正式上市销售。
政策利好
当然，无论是比亚迪，抑或其他新能源汽车企业，要想在全国范围内实现新能源汽车的普及推广，依旧需要中央及地方政府在政策上给予更大的支持力度。
”从2013年开始，国内电动汽车开始进入了产业化推进和市场推广的阶段。以节能与新能源汽车产业规划的出台为标志，国家层面也出台了更多的措施，包括”十二五”期间国家的科技计划、2013年启动的创新工程以及新一轮新能源示范新政等，整体来推动电动汽车的产业化发展。”中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深表示。
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