去年金九银十也无法挽回的下跌在汽车圈引起了剧烈的动荡，一年以后的今天，场面仍在僵持，各大车企却已经飞快适应，并努力谋求新的立足点。褪去主观情绪后我们也有了更多思考的空间：作为已经发生的既定事实，这番洗礼是否也曾带来一些好处？
至少从头部新势力来看，是有的。
生存压力之下，新造车企的创造力和行动力都得到了大幅提升。蔚来在江淮和长安之后又与广汽达成了合创的全新合作，小鹏实现了互联网式的快速产品迭代，游侠汽车从单一爆款转向平台化多产品战略。
客观来说，快速上升的新能源汽车风口给新造车企带来了极大的发展便利，但这份顺利也因狂热而盲目。据统计，这几年间涌现的造车新势力品牌在巅峰时期一度高达400多家。而去年这股席卷整个行业的寒潮尽管过于猛烈，却也确实起到了降温的效果。
从一片欣欣向荣中回过神来的新造车企开始了理性的思考，同时像游侠汽车这样曾被误解的新势力再次站了出来，它之前所布下的产业版图逐渐显现出越来越重要的作用。
自2016年初卫俊正式接手游侠汽车后，围绕它的关键词便从“国内跨界造车第一人”变成了“厂建”、“研发”、“供应链”等一系列传统车企最看重的东西。湖州超级工厂、临汾生产基地、都灵前瞻设计院、伦敦高性能研发中心、威斯巴登车身结构部，遍布全球的产业布局和大搞建设的雷厉风行让游侠成功地将风口中的资源变为踏实的企业资产。
与此同时，自带创新血液的新势力在生存问题面前开始了更为积极的求变。尤其是对于游侠这样还未正式量产产品的车企，这何尝不是一次提前修正方向的机会？如果按照一味求快的节奏，很可能必须压上大部分赌注才能在市场的检验中得出结果。倘若成功还好，否则也许连东山再起的机会都将失去。
而如今，游侠的沉淀有了实质性的成果，基于电动汽车逻辑开发的新一代纯电动底盘平台让游侠拥有了动力更强劲的产品和新车型快速延伸的能力。游侠也迅速调整了产品方向和工厂规划，将以平台化为基础，推出包括轿车、SUV、MPV等多款纯电动车型。
更何况，致力于产业布局的游侠手中从来就不止一张底牌。手握自建工厂和海外研究院，游侠能够选择的角色既可以是面向Ｃ端或Ｂ端汽车制造商，也可以是代工厂、技术服务商等。
最后，不管过程是否残酷，从结果上来看这场动荡让资源加快集中到了几家头部车企身上，也让原本各自为战的新势力有了强强联合的可能。主打用户服务和体验的蔚来、拥有雄厚产业实力的游侠、带来创新大屏设计的拜腾……任何一种碰撞和联合都似乎孕育着激动人心的未来。
破坏之后将是重建，开始建立新秩序的新能源汽车市场正在一步步走向成熟。
