有专家指出，未来中国新能源车市场的发展前景更接近于欧洲市场的发展。因为目前中国市场的发展模式，包括政府的推动力度，更接近欧洲市场的情况。日本和美国市场的混合动力的引用和推进已经进入到比较高的层次，而欧洲市场跟中国市场一样，这样将对推进中国新能源车的高速发展有一定的好处。另外，中国的补贴政策力度和欧洲是非常接近的。
近日，科尔尼全球合伙人暨亚太区汽车行业总经理孙健在接受记者采访时说，中国新能源车市场乐观的原因有几个方面：一是我们对于一些技术的发展判断可能有一些比较乐观的成分在里面;另外，政府在设定目标的时候有些较激进的程度。现在的预计目标就是到2020年中国的新能源车保有量会达到500万辆。即占世界新能源车市场保有量的1/4。
根据规划，目前中国政府已经设立了25个示范区域来推广包括电动车在内的新能源车，其中包括6个允许对私家车补贴的城市。6个试点城市总共计划在2012年推广私人购买各类电动车13万辆。这个新能源车渗透率来说，实际上最高的还是公共应用车，如公交车、出租车，这些主要是由政府采购主导的，比较容易做到。
孙健说，虽然目前新能源车发展乐观，但是，因为起步相对较晚，我们的产品与真正的市场量产和完全商品化差距还是很大。同时国际性的厂商也在积极拓展中国的市场，也都有计划要在中国投入相应的产品，这些都帮助中国新能源车市场产业的培育。
采访中记者了解到，目前中国新能源汽车研究的最大问题就是未来的技术路线图的争议。一部分人士主张优先发展微小型、低速、短程纯电动汽车，这样，一些具有创新技术的铅酸蓄电池可以在微小型车及轿车领域大显身手。而另一部分专家建议，应以电池为依据，规划电动汽车发展，以不用油、零排放为最终目标，恰当利用当前动力电池来生产电动汽车，近远兼顾，全面规划，用好各个发展阶段的各种电池，生产相应的电动车。同时，要建立动力电池重大专项。在”十二五”期间，要大量发展微小型电动车，同时采用增程技术发展大中型汽车。此外，要研究下一代电动汽车及其能源。
孙健指出，由于技术路线一直没有明确，很多国内企业在发展新能源汽车技术方面全面布点，但很多时候，”全面布点”是一种盲目探索，相比较而言，很多国外企业则很早就明确了战略方向，各有所长，而中国在电池、电机、电控等核心技术上已开始落后于国外先进水平。
孙健认为争论的焦点是将来我们是走换电模式，还是充电模式，现在投资在这两方面都有，政府也没有明确的决定。从电网来说，它有自己的考虑，就是怎么样减少对电网的冲击，怎样在将来新一轮电动车市场上分得一杯羹。现在国家电网和南方电网都在积极的推换电的模式。中国充电装的总量在数据上看已经是世界第一，同时再投换电装置系统，这两个系统将来是共存还是怎么样，目前发展思路尚未清晰。
展望新能源车未来发展，孙健认为，第一，企业对新能源车战略重视程度仍然不够，很多企业是全面开花，各种都在尝试，而没有非常明确的方向性抉择。当行业标准没有确定的时候各种都要试一下。第二是目前新能源车商品化速度还是不够。希望中国的自主品牌新能源车产品能够更加成熟，更加商品化。第三，在这一轮技术革命中，中国企业要力争掌握更多的核心技术。第四，新能源车配套设施，还是需要政府早点下决心推出标准。
