由补贴由车辆转向充电桩,在新能源车基础设施逐渐完善的背景下,基于三四线城市通畅的路网系统、便利的停车条件,新能源车或将迎来新的市场机遇。只要车企能够狠下苦功控制成本,将价格定在一个合理的区间,就像现在的两轮电动车一样,未来新能源汽车将在小镇中迎来一个野蛮生长的时期。
去年,北京、上海、广州、海南等地方政府都已颁布充电桩营运补贴政策,对于充电设施建设项目和专用、公用充电设施给予营运电量的补贴标准,但不少企业呼吁地方政府要公布更详细的营运补贴实施办法。
根据电动汽车综合成本下降的比例预期,我国2019年,补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位,2020年以后补贴退出。过渡期结束后不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。
虽然2019年地方补贴取消了,但是并不意味着地方政府就不再支持电动汽车,而是把这部分资金用在了基础设施建设上,比如加强充电桩的建设。
根据中国官媒央视财经节目指出,中国各部委已经进行沟通意见,今年的新能源汽车产业地方政府的补贴将不再直接针对汽车类别,而是将补贴转向充电桩等充电产业,并要求地方政府推出详细的实施办法。
而业界则表示目前相关的充电基础设施补贴政策,具体明细还没有公布。因此在申请补贴的过程中,遇到不少难题。如在提供数据的过程当中,一些证明文件周期拖得较长,还必须要出具第三方的现场勘测检测报告,但是这个第三方需具备何种条件并没有详述。
除了补贴细则问题,也有不少充电桩企业表示,充电桩厂站前期投入金额大,投资回收周期长,容易造成企业现金流紧俏的局面。因此希望政府补贴除了针对现有对建设以外,在营运方面也能进行电费补贴。
新能源车在中国市场快速发展,主要得利于中国政府及各车厂近几年以来的大力投入。而随着新能源车质量、技术的逐步提升,消费者对于新能源车的接受度同样与日俱增。
虽然新能源车的销售量在快速提升,但中国公共充电基础设施的建设却不足,且大多集中在东岸一线城市,这也成为很多消费者购买新能源车的主要顾虑之一。
根据中国相关产业联盟公布的数据显示,截至 2019 年 1 月,联盟内成员新建公共类充电桩达 34.2 万台,其中,交流充电桩 18.4 万台、直流充电桩 15.7 万台、交直流混合充电桩 0.05 万台。2019 年 1 月较 2018 年 12 月公共类充电桩增加 1.05 万台。
截止 2019 年 1 月,中国充电基础设施累计数量为 85.3 万台,年增率 80.1%,明显可以看出中国已在积极建造充电桩,以满足销售日渐增加的新能源车。
各地补贴标准都不统一。以广东省、北京市为例:广东省要求各市根据本地实际情况确定补贴标准,但直流充电桩不高于550元/千瓦、交流充电桩不高于100元/千瓦;北京市以充电设施功率为基准给予单位内部充电设施建设补助。其中7kW及以下充电桩补贴标准为0.4元/W,7kW以上充电桩补贴标准为0.5元/W。最高400元/千瓦。
