如果汽车能够与其他车辆或基础设施顺畅沟通，其有望实现更加强大的功能，比如向其他车辆警示路面湿滑等信息。或者与交通信号灯沟通前方路段的红绿灯秒数，以优化通行效率。
至于Cyber Tire，倍耐力并未止步于提供简单的信息。在未来某一天，轮胎内置的传感器或许还可以告知驾驶者行驶了多少里程、以及动态的负载状况。
若结合驾驶辅助和主动安全系统，整车还能够及时地对紧急情况作出反应，比如在车轮打滑时立即介入牵引力和稳定性控制（Traction Controller + ESP）。
（来源：盖世汽车）
在许多人看来，轮胎只是一种被车轮带动运转的简单橡胶制品。但随着V2X汽车技术的不断发展，倍耐力（Pirelli）也希望自家产品能够为用户提供更智能的体验。日前，该公司展示了如何通过5G网络，让智能轮胎发挥出更大的功能。比如在检测到路面湿滑之后，迅速向车载系统发出警示。
V2X并不是一项崭新的技术，但它在大众消费市场仍未普及。目前市面上仅有少数几款在主打V2X功能的车型，且其缺乏V2X基础设施的支持。
如果汽车能够与其他车辆或基础设施顺畅沟通，其有望实现更加强大的功能，比如向其他车辆警示路面湿滑等信息。或者与交通信号灯沟通前方路段的红绿灯秒数，以优化通行效率。
至于Cyber Tire，倍耐力并未止步于提供简单的信息。在未来某一天，轮胎内置的传感器或许还可以告知驾驶者行驶了多少里程、以及动态的负载状况。
若结合驾驶辅助和主动安全系统，整车还能够及时地对紧急情况作出反应，比如在车轮打滑时立即介入牵引力和稳定性控制（Traction Controller + ESP）。
（来源：盖世汽车）
如果汽车能够与其他车辆或基础设施顺畅沟通，其有望实现更加强大的功能，比如向其他车辆警示路面湿滑等信息。或者与交通信号灯沟通前方路段的红绿灯秒数，以优化通行效率。
至于Cyber Tire，倍耐力并未止步于提供简单的信息。在未来某一天，轮胎内置的传感器或许还可以告知驾驶者行驶了多少里程、以及动态的负载状况。
若结合驾驶辅助和主动安全系统，整车还能够及时地对紧急情况作出反应，比如在车轮打滑时立即介入牵引力和稳定性控制（Traction Controller + ESP）。
（来源：盖世汽车）
