随着特斯拉国产版本的 Model 3 进入推荐目录，本文就电池供应商和 11 月的 Model 3 销量数据来做一些梳理。
中国本地版本的供应商
寥寥思车的《工信部宣布外资电池彻底放开》 有比较详细的信息：特斯拉通过同一个车辆型号分别搭载了松下和 LG 两家公司的单体，是首次出现搭载国外电池单体的车型进入补贴目录的情况。
两个电池的版本
如果按照补贴 2.25 万元的计算，这个国产版本定价再往下走一点，实际能进入 30 万以内。
根据最新的数据来看，11 月新能源乘用车合格证为 9.4 万辆，同比下降 43.4%，1-11 月累计 92.8 万辆，同比累计增长 5.1%，这个月按照我们的估计不少车企都生产了一批，今年的产量会超过 100 万，比去年略增长一些。
Model 3 11 月海外市场的表现
第四季度的最后两个月，一直是 Model 3 上量的状态，根据海外的数据来看，荷兰市场上个月近 4000 台，这个月不到一周已经 1300+，这个月估计要突破前值，往 6000+冲刺了，预计荷兰市场超过 2.5 万台。
与之对应的是挪威市场，估计不是这一轮交付的重点，数据平滑，预计今年的市场在 1.5 万台左右。
欧洲其他地区 11 月的数据来看，特斯拉在欧洲的交付地域性比较明显，但是也是渗透率有先后这么交车。目前其实我们不清楚哪些国家能培育成大市场，部分地区有点像国内推广电动汽车的中西部地区。
Model 3 今年在船运以后满足了阶段性的交付需求，而没有累积到足够的订单的时候，交付月度都是在 100 以内的。
这里面的西班牙的数据有，比较有代表性
小结：我的理解，把 2025 年新能源汽车目标提高，这一轮需要调动所有想在中国做新能源这块的胃口，意味着继续想把这个大市场孕育出自己的产业体系，也保持开放性竞争，高中低端取舍更有选择吧。
作者：朱玉龙
