距离2019年结束还剩不到半个月的时间，这一年里众泰汽车可谓是赚足了大家的眼球，“破产”、“诉讼”、“欠债”、“比克电池”这些关键词紧紧围绕着它，而回顾他的发家史，不得不感慨：即使地利人和，也不能忽视技术的重要性。
起——进军整车制造业
2000年正处于国内的造车热潮阶段，以摩托车起家的吉利转型造车后，获得了巨大收益，2003年其销量高达10万辆，顺利迈入全国500强。在这一刺激下浙江一带的民营企业都纷纷向发改委申请整车生产资格。
当时在浙江颇具规模的制造业集团——铁牛集团，也下定决心加入造车大军，
2003年众泰汽车成立，其总部位于浙江永康，是由铁牛集团为首，北汽、昌河、江淮等车企的成熟配件供应商共同出资建立的。
当时的永康是国内汽车零配件生产的重要基地，这就是地利。
其投资股东主要是国内多年主营零配件的企业，在零部件领域拥有丰富的经验，这就是人和。
地利人和，这所有的一切，为众泰汽车进军整车制造业奠定了基础。
2004年对众泰汽车来说具有重要意义，这一年众泰汽车收购了台湾丰田特锐，众泰汽车不仅将其生产线买了下来，甚至连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康。
收购丰田特锐，众泰节约了大量研发时间和资金，通过将部分进口零部件换成众泰的零部件，汽车价格大幅度下降，收购台湾丰田特锐不到1年的时间，众泰2008便下线，年度产销破万，并且在2006年入围CCTV年度车型。
众泰起点高，拥有国内老牌的零部件，质量可靠，在传统造车业中颇有优势，但是众泰并没有将目光局限在传统领域，它将手伸向了新能源汽车领域。
兴——领航新能源车发展
众泰汽车在新能源领域提出了一个创造性的思路模式，即让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来。这种类似于“先富带后富”、由点及面的思路模式，在众泰发展新能源方向上起到了重要作用。
其实早在2005年，众泰汽车就已布局新能源汽车领域，开始了关于新能源汽车的研发工作，与传统汽车制造相比，众泰在新能源汽车领域取得的成就最为瞩目。
2008年11月众泰汽车凭借众泰2008EV成为国内第一个获得国家工信部认证许可生产销售纯电动乘用车的车企，同时也是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业，然而在众泰2008EV获得产销许可证时，国内大多车企还处于对新能源汽车的探索阶段，未能取得较大发展。
2009年，众泰2008EV亮相上海车展而此次亮相距离获得产销许可证不到半年时间，这标志着众泰汽车成为第一个市场化运营电动汽车企业。这不仅是众泰汽车的标志事件，更是中国纯电动汽车技术步入实用阶段的里程碑，纯电动汽车首次“走出了实验室”，安全无误的行驶在道路上，展示了我国自主品牌在纯电动汽车领域的技术实力。
展会上众泰高层表示，“2008EV纯电动汽车的上市，是众泰新能源汽车领域的巨大跨越。从这款车为新起点，众泰汽车将会继续以高度的社会责任心和更大的力量投入新能源汽车的研发和生产，延续众泰在新能源领域的领先优势，承载中国汽车高速发展所赋予的历史使命。”
众泰实现了一辆车先跑起来的目标，2008EV正式上市后获得了2008-2009中国汽车蓝皮书“值得期待车型”，英国知名报刊《泰晤士报》也对众泰汽车的试驾进行了报道，众泰不仅跑起来了还跑的越来越远。
同年7月众泰2008EV入选国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告，众泰在新能源领域扮演的角色越来越重要。
众泰2008EV是众泰汽车在新能源领域的良好开端，2010年众泰5008EV问世，这个带着2008EV的光环的幸运儿，助力众泰集团成功获得”世界和平贡献奖”。
2015年众泰推出了被称为是“绿色四杰”的电动汽车，分别是众泰云100、E200A、芝麻E30和E20，这四款车型均为众泰自主研发、价格相比其他品牌较低，2015年取得较好成绩。
今年众泰不仅发布了四款全新产品E330、ES330、EZ500、ET450，还推出了众泰首款可量产氢燃料电池车型——众泰E200 FCV，还表示将在2020年内投放10款以上新能源产品，以此征战中国新能源汽车市场。
不过，凡事都不会那么顺风顺水，众泰亦然。
衰——破产欠债气息袭来
谁能料想，在上海车展获得极大关注度的众泰汽车，竟然陷入破产清算传闻。
今年10月9号网上自媒体爆出众泰汽车将在年底进入破产清算程序，众泰第一时间出来回应，公司正常运营不存在破产情况，并且还报了警。
然而10月14日，比克电池发布公告称，众泰汽车拖欠其货款6.21亿元，公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万资产。
据了解，比克电池早在2014年就和众泰进行了合作，为众泰供应车用锂电池，是众泰新能源板块最大的电池供应商，占其新能源汽车动力电池供货量的约60%。
比克电池发布的公告与众泰汽车的回应形成了鲜明对比，众泰到底怎么了？我们不禁发问。
地利人和又如何
1、核心技术缺乏 竞争力不足
凭借着地利人和的条件，众泰借丰田特锐之手打造出了性价比极高的众泰2008，而后更是将这份便利发挥到极致，2009年，依靠从丰田买来的众泰2008、5008、从江南汽车买的奥拓，从菲亚特买的朗悦等几大主力车型，众泰当年销量高达10万多辆，销售额60多亿，但是在这些风光的背后却暴露出了严重的问题，缺乏自己的核心技术，借他人之手造自己的汽车，一味的模仿与复制，产品硬实力不够，不仅被国内造车势力吊打，也被外资品牌踩在脚底，难以生存。这样的企业国内不在少数，例如知豆、华泰、猎豹等都存在这个问题。
2、失败的企业管理
据资料显示，早在2014年众泰T600就被频繁投诉，但是时至今日这些问题依然存在，在中国汽车投诉网上有用户写到：售后服务态度差，硬是给我活生生的拖出了保质期，现在只好自费去检测，你们简直就是在欺骗消费者。国内知名车企在面对用户投诉时，基本上都能在第一时间解决，还会安抚用户。另外众泰资金链出现问题时，众泰也未能给出有效解决方案和措施，这在很大程度上使得众泰子在后期回天泛力。
3、补贴退坡 毫无抵抗之力
新能源汽车补贴自2018年逐渐减少，原本就没有竞争力的众泰，在新能源领域就显得更加被动，既没有核心技术支撑又失去有效降本的政策，众泰新能源汽车逐年下降，2017年众泰生产3.5万台；2018年1-10月的产量数据为22919台，销量为22615台；2019年1-10月众泰新能源的产量数据为1873台，1-10月累计批发销量为1941台，产量和销量几乎接近停产状态。
当新能源市场也遭遇滑坡之际，众泰已然毫无抵抗之力。
4、产业链分配不均
中国新能源汽车发展存在着产业链分配不均等问题，上游电池厂商能获得高额利润，而主机厂仅能拿到少部分利润，然而这笔利润还要用以回收电池等，最后像众泰这样的汽车厂商逐步失去生存资本。
电车资源小结：目前中国的新能源汽车产业处于成长期，在新能源补贴的助力作用下，中国新能源产业得以站起来，但是怎样才能站的更久，站的更稳，是所有生产企业必须思考的问题。此外，除了补贴退坡、合资品牌的入驻也加深了危机，提升品牌竞争力和降成本成为主要突破点，想要掌握主动权，占据优势地位，就必须控制好成本，把握核心技术。
