昨日，北京小客车指标办发布新一期指标配置数据。公告显示，截至2019年12月8日24时，普通小客车指标申请个人共有333．54万个有效编码、单位共有7．2万家；新能源小客车指标申请个人共有45．87万个有效编码、单位共有1．13万家。
视车君发现，与上期相比，普通小客车和新能源汽车指标申请人数均增加1万多人，申请难度再次提升。
另外，如果按照每年发放5．4万个指标来计算，指标新申请者或将等待9年，也就是说想购买新能源汽车的消费者将要排队到2028年，才能获得购买资格。
而值得一提的是，2019年北京市的5．4万个新能源小客车指标早已于2019年第1期即用尽。
除指标数据公布外，《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》（以下简称《细则》）2013年修订版也正式公布。
《细则》显示，从明年开始，北京市小客车摇号将正式改为每两个月一次。备受关注的久摇不中者增加中签率规则也同时公布，24个月不中者为基准中签率，25至36个月不中的，中签率增至基准率的2倍，36个月还未摇中的，中签率增至3倍。
视车君翻阅相关资料发现，北京市机动车保有量逐年增长，2018年达到608．4万辆，但增速总体放缓；2015年以来新能源车保有量呈快速增长态势，2018年已达到22．5万辆。
拿不到购车指标的北京市民，开始另辟蹊径。
据视车君了解，皮卡车属于货车，根据规定不用摇号便可办理京牌，因此在北京掀起了一股购买浪潮，各种皮卡车的销量呈爆炸式增长。
从今年11月1日起，北京开始对外地号牌车辆实行更为严格的管理措施。随之而来，北京路面上出现了大量皮卡和封闭厢式货车，有些人甚至把它们当成纯粹的代步工具，在禁行区域和禁行时间上路。
视车君，既然这么难，还是尽量选择公共交通出行吧，低碳环保。购买的车数越多，车的保有量就越多，城市就越拥堵，这是个死循环。
