2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;其中纯电动车生产量为102万,同比增长3.4%,销量为97.2万辆,同比下降1.2%。插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。
2019年12月新能源车产量为14.9万,环比增长36%,同比下降30.3%;销量为16.3万量,环比增长71.4%,同比下降27.4%,完成自2019年7月以来的“六连跪”。这也是自2009年新能源车投入市场以来,首次出现下滑趋势。
尽管中汽协早已将2019年年初预测的160万辆全年销量目标下调至150万辆,但最终我国新能源汽车的销售成绩与预期目标仍相差甚远。在工业和信息化部部长苗圩看来,我国新能源汽车年度产销出现下滑趋势,主要受2019年宏观经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅退坡等多重因素叠加影响所致。
今年1月11日,工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛(2020)上表示,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,自2020年7月1日起,新能源汽车补贴不再进一步退坡。虽然这一举措能巩固车企发展新能源汽车的信心,但中汽协副秘书长陈士华认为,新能源车在2020年仍然将面临巨大的压力。
“由于消费者对新能源车没有充分认可,其他方面也没有特别有利新能源汽车发展的政策,我们对2020年汽车市场应持谨慎乐观态度。”陈士华表示,“国家正在想办法,我们也希望这些促进新能源车的政策尽快出台,来保证2020年的整个行业继续呈现正增长。”
