二月，是汽车行业焦虑的开始。
从2018年下半年开始，汽车行业连续一年多遇冷，让很多车企承压，一场疫情的来临，再度加剧了这种压力。企业复工进度迟缓，零部件供应存在对接障碍、整车库存不足，再加上终端销售的惨淡，企业们遇到了极大的生死挑战。
这次疫情对上半年汽车销量造成了最直接的影响。据乘联会数据显示，2月厂家批发销量21.79万台，同比降82%，环比下降86%。1-2月累计批发销量181.57万台，同比下降43.8%。
新能源方面，2月新能源乘用车批发销量仅1.1万台，同比下降达77.7%，环比下降70%。1-2月累计销量也仅有5.2万台，同比下降64%，销量雪崩。
疫情重击下自主品牌承压大
哪怕作为国内新能源汽车销量冠军的比亚迪，也难逃一劫。
据比亚迪官方发布的销量数据显示，比亚迪2月份新能源车销量仅为2803辆，同比下降80.6%；1-2月，比亚迪累计销量为9936辆，同比下滑幅度达到了76.95%。
受到疫情冲击的不仅是比亚迪，大多自主新能源品牌都受到影响。
北汽新能源2月销量1002辆，1-2月累计销量3008辆，累计同比下降59.24％。江淮汽车2月纯电动车销量758辆，同比下降67.61%；1-2月累计销量2928辆，同比下降65.11%。
当然，一片逆势中也并非全无好消息的，广汽集团2月新能源乘用车销量共1630辆，同比增长51%，其中广汽新能源1619辆，同比增长100%，Aion S是广汽新能源旗下的绝对主力。
新能源汽车市场上竞争不仅是自主品牌企业之间的较量，在插电混动市场，自主品牌也面临合资品牌的正面竞争。在新能源销量榜单上，自2019年7月截至今年1月，华晨宝马5系PHEV连续7个月进入销量前十。
有行业人士表示，由于品牌和供应链的劣势，新能源汽车的市场格局可能会发生明显变化，合资品牌或将为2020年新能源汽车市场的亮点，合资新能源车型布局的强势进场，让国内自主品牌在疫情下遭遇更大的压力。
此外，外资品牌也在加紧布局。从2月份车企新能源车产量排名来看，特斯拉（上海）产量3898辆，占比份额超过我国新能源车总产量的30%，高居榜首；而作为国内新能源汽车销量冠军的比亚迪，2月份其产量也仅占特斯拉（上海）的一半。
乘联会秘书长崔东树在2月产销数据线上发布会上表示，特斯拉2月份交付了3958台新车，约占中国新能源汽车总销量的30%。
可以看到，在国内新能源市场大幅下滑的背景下，特斯拉的表现可谓是一枝独秀。不仅交付量走高，特斯拉的产能也是一路攀升。随着特斯拉上海工厂投产，叠加降价刺激需求，对自主品牌的冲击可想而知。
造车新势力方面，3月10日，蔚来汽车公布2020年2月交付数据。数据显示，蔚来2月共交付707辆电动车，同比下降12.8%，环比下降约55.76%；其中，ES6交付671辆，ES8交付36辆，2020年累计交付2305辆。
李斌表示，从2月中旬起公司的生产开始恢复，但供应链充满挑战。公司正积极探索各种线上渠道，向潜在用户推广产品、技术和服务。
部分城市发布购车政策刺激消费
尽管数据残酷，但随着战疫形势的日渐曙光，为应对疫后的汽车市场，政府和企业已经开始行动，推出相对应的消费鼓励措施。
1月29日，佛山发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，成为今年第一座公布汽车消费补助政策的城市。在佛山市公布的若干消费措施中，最为亮眼的是鼓励“国六”标准排量汽车消费，即消费者在佛山市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车将给予每辆车补贴2000-5000元不等的补助。
继佛山之后，3月3日，广州市人民政府对外印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。其中提到，2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3000元补助。
除了广州市提出直接给补贴的方案以外，广东省政府还印发《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，第16条明确提到：稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。
在广州市出台新政后，各车企也纷纷响应号召。
广汽丰田率先响应号召并出台了购买新能源汽车最高享20000元综合性补贴；置换车最高8000元补贴；购混动车型额外享3000元补贴等8项购车补贴方案，以此刺激消费者购车热情。
广汽新能源也为在广州地区购买广汽新能源Aion S的车主再补贴1万元，推出多套金融方案及服务。
小鹏汽车推出，今年3月31日前，购买小鹏G3车型的用户可享受0首付、0金融服务费、万元置换等多重优惠。威马、吉利等也推出购买新能源汽车的相关优惠政策。
小结：
据数据显示，国内自主品牌新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。受到疫情的影响，出于减少与陌生人员接触的心理，公共交通和出租行业将在未来一段时间难以被信任。所以有业内人士预计，在牌照不被限制的城市，一定程度上乘用车购买需求会在3、4月中有所增加，消费水平在中间价位，这或许会冲淡一部分疫后萧条。
2020年开局不利已成事实，应对疫情对行业带来的冲击，车企最有效的方式依旧是明确目标，短期拉动内需，长期放宽市场。因为终端消费才能拉动疫后的汽车产业，而私人汽车的消费，另一个刺激因素在于填补这段时间失去的安全感。
（来源：电车资源 素萍）
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