3月31日，促进汽车消费的国家级方案终于落地。国务院常务会议确定了三条政策促进汽车消费：
一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国3及以下排放标准柴油货车；
三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
毫无疑问，在疫情对经济大幅影响下，提振消费、恢复经济最大、最有效的产品就是汽车。
近段时间以来，从地方到相关政府部门再到国家层级的国务院，陆续推出多项政策，力保汽车产业回暖。
其实，从此次地方、行业、国家几个层级的相关提振措施可以发现，相比2009年和2015年国家采取的两次刺激政策，以及前五年国家对新能源汽车的补贴政策，本次的相关补贴与优惠已经温和与理性多了，没有再搞大水漫灌式的救市方法。
以往的两次大救市，刺激和提振作用虽然明显，但是均在此之后出现寅吃卯粮和汽车产品结构的失衡。近五年来对新能源汽车的补贴政策，同样存在一定的反作用，即随着补贴退坡，尤其是补贴退到一定程度后，新能源汽车这种不成熟商业市场的软肋特征即显现出来。
以北京市发布的促进汽车消费政策来看，由于是限购城市，在无法大幅放开购车指标（不然同样会出现新的不公平）的背景下，其核心点并不是增量，而是促进高排放老旧机动车的淘汰和更新，从而在整体提高汽车消费档次和水平的同时，也保持了空气质量的持续改善，维护了交通、环境、城市生态平衡的总体发展目标。
记得奔驰说过：最好的客户服务体验是“润物细无声”。与国家近两年倡导的提质增效的方针相类似，抗击新冠肺炎疫情要有足够的细致和耐心，在此背景下振兴汽车产业同样需要循序渐进，需要润物细无声式的长久持续增长。
（作者为本网记者 赵三明）
