作为全球规模最大的智能电动汽车制造商，特斯拉已经成为全球新能源汽车的风向标，不仅仅是三电技术、自动驾驶技术系统，还有价格体系。
在Model S 和Model X 之后，Model 3 以奇迹般的速度实现超过50万辆销量，实现了电动汽车的跨越式发展。
随着特斯拉上海工厂产能的释放和国产化进程加深，Model Y 的正式交付，以及后续复制Model 3 的发展历程，特斯拉的产销量规模将更加无人能敌。规模化的产销量让特斯拉在价格上拥有更大的回旋空间，应对竞争对手的挑战，包括正在通过网约车等运营市场，期望迅速实现规模化的中国自主品牌。抛开关税、补贴和国产化因素，规模化才是特斯拉能在售价上任意妄为的最关键原因。
电动汽车硬件成本最大的动力电池，同样随着产业规模化和竞争激烈化，技术在革新，成本和价格在逐渐下降。
在此之外，特斯拉在独家供应商松下电器之外，收购了Maxwel，增加了LG化学和宁德时代等供应商，为硬件成本进一步递减奠定了基础。
作为一家以软件著称的汽车制造商，特斯拉用户的增长会促进自动驾驶系统的快速迭代，而智能系统的成熟反过来不断吸引更多的用户。
跟所有的软件行业类似，随着销量和用户规模的攀升，特斯拉的边际成本会快速减少，而边际收益会无限扩大。
这一次，特斯拉表面看因为最新的补贴政策，下调了入门级的标准续航版Model 3 的售价，这个版本并不是特斯拉的销售主力。预料之中的降价，让特斯拉收获了一波免费的广告和市场营销费用。让所有电动车企为之恐惧的是，特斯拉还有再一次降价的空间。市场对特斯拉再一次降价的预期，虽然会影响特斯拉的部分销量，但这部分销量可以通过新的Model Y 得到补充。不管是否会成为现实，对一辆20万出头Model 3 的预期，足以让用户抓紧手中的钱包，放下所有的备选车型，翘首以待。
消费者将会等待最新一波特斯拉可能的再一次降价，不管其它新能源车企发布外观多么高大上、功能多么高大上的新型电动车。在新冠疫情影响之下的经济下行风险中，其它电动车企开拓私人用户市场的努力将会受到严重的破坏。电动汽车市场的2020年，将不可避免地被特斯拉下一波降价预期的严重影响。这也将成为经济因素之外，对自主电动汽车销量的更大变数和挑战。
