免征购置税、财政补贴继续实施接二连三的利好政策出台，让新能源汽车再次成为关注和讨论的焦点。
自去年6月份补贴退补以来，一直备受下行压力的新能源汽车消费市场从未像今天这样热闹过。更准确的来说，这较长一段时间以来从未像今天这样提气。
一方面，财政部、税务总局和工信部三部委正式发文宣布，自2021年1月1日起，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。另一方面，财政部、工信部、科技部和发改委紧接着发文宣布，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，且明确表示2020年补贴标准不再退补。
如果再加上各个地方政府出台的相应促进汽车消费地方政策，新能源汽车行业迎来了最好的政策发展环境。
当然，也有声音认为，各种政策（尤其补贴政策设置的30万车价门槛）等于助攻特斯拉来打残国内纯电动车品牌。是的，这个观点出自理想汽车CEO李想。他认为，国内纯电动车品牌将因此迎来“灭顶之灾”。
在车事小说看来，特斯拉这条鲶鱼的入局确实给所有国产电动车品牌带来了一定压力，但也并非所有自主汽车品牌都那么的不堪一击。
放眼整个自主品牌新能源车型发展，从销量数据上来看，已经形成了一定的市场规模。据乘联会数据显示，今年一季度累计电动汽车销量中，造车新势力占比为8％，特斯拉占比为15％，合资车企占比为13％，而自主品牌（传统车企）占比则高达64％。从市占率来看，特斯拉固然上升势头很猛，但市场基本盘仍然被以比亚迪、广汽、上汽、长安等为代表的传统自主品牌牢牢占据着。
所以，从这一角度来说，自主品牌电动车型（尤其传统车企）真的就这么不堪一击吗？
当然不是。
中国汽车消费市场这么大，还没有哪个品牌能够做到通吃。更何况，特斯拉也并非“十全十美”。
当然，或许在创造话题热度、网络流量方面，传统车企在手段上暂时还比不过以互联网起家的网红特斯拉以及造车新势力们。但在造车的专业度上，“老师傅”们的功底毕竟还是明摆在台面上的。
以长期占据着自主新能源车型销量桂冠的比亚迪为例。在电动轿车细分市场中，旗下全新秦EV一季度就累计交出了8390辆（乘联会数据）成绩，再次摘得该细分市场自主品牌销冠。
从绝对数字来看，或许和燃油车型的销量无法比拟，但结合一季度存在的客观困难以及整个新能源汽车市场下行趋势再来看这份数据，就足以感受到背后的不易。数字往往是最能说明问题的客观证据，全新秦EV的一季度销量数据足以证明自主品牌电动车在市场中的表现与外资品牌相比并不逊色。
事实上，如果进一步拆开来看，即便是在产品技术端自主车企与外资品牌想比同样完全不逊色。
