鸡汤说找不对方向，在一条路上瞎努力很可怕，现实还告诉我们，尽管找对了方向，没找对路同样可怕。
一场疫情过后，逐渐复产复工的车企们终于开始了他们的“报复性”营销，各式各样的发布会们开始纷至沓来。
除了套上直播外衣的新车上市、品牌战略外，还流行起写信，玩上了云中谁寄锦书来。5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，包含着深情与希望，让搁置已久的H事业部重见天日。
寄予厚望的H事业部
在信中，竺延风说道：“东风公司h事业部，是这个任务的担当者、实践者、先锋者，要以少年昂扬之态，与众力量一起探索 ，共铸东风新能源车的未来，满足高端新能源汽车消费者的多元化需求。
“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”
信很长，不一一引用，压缩一下大概就是两个关键词——全新品牌、高端新能源。这是在集团层面打造的一个全新的高端新能源品牌，独立运营且独立渠道，拥有全新组织，全新机制及全新商业模式。
定位清晰、目标远大，东风要做的是将H事业部对标特斯拉，对上了特斯拉也就对上了其他所有品牌。梦想要有的，万一实现了呢，在聊丰满的理想前，我们不妨低头看一看现状。
对于其高端定位，负责东风h事业部的尤峥在此前接受媒体采访时表示：“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”
没错汽车消费升级，用户开始追求更贵的车，但东风公司的现状就是目前旗下共有4个自主品牌——风神、风光、风行、启辰，十几个车型基本没有哪款车过了15万，4年前“破天荒”推出的东风A9，一度打破了20万的价格天花板，但其销量“月常”为0，客观的说东风整体自板块在市场中始终处于比较边缘的地位。
而合资品牌中，除了日系的日产和本田两大利润奶牛，法系的标致和雪铁龙基本上是脱离了赛道，退出了主流市场的竞争。
此时，东风汽车推出高端H品牌的确是勇气可嘉。就集团层面来说，东风汽车在新能源领域的脚步确实要慢上了一拍，此番一步到位也称的上是后来居上。除了老大哥一汽的红旗品牌逐渐有了起色，隔壁的长安更是在新能源、智能化玩得风生水起，东风显然是坐不住了。
有消息称，该项目早在去年就已经立项，因为疫情的影响才推迟到了近期发布。这样的迟到看上去有些像是随了大流。
在最普通的经营理论中，企业的核心竞争力来自于“人无我有，人有我优，人有我精”，东风H事业部更像是“人人都有，我也要有，没有不行”。
在可见的资料中，很多关于H品牌的技术背书。有技术是好事，但最终要看在落地产品时的完成度到底如何，现在谈论H品牌的成功失败还为时尚早，但对于H事业部来说，面对内外交困的现状，未来肯定是一条难走的路。
3
