大浪淘沙，“剩”者为王。
5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在其个人社交媒体账号发布从爱驰离职的消息。尽管蔡建军直言离职原因系“个人休整”，但造车新势力艰难的生存现状还是让人捏一把汗。
大约三四年前，一众造车新势力诞生，并获得资本垂青。造车新势力陆续开始用高薪在传统车企挖人，全新的机会吸引了诸如蔡建军等汽车行业的老兵。机会与风险并存，短短几年时间，造车新势力已经开始大规模“洗牌”。
事实上，自去年以来，包括游侠汽车、长江汽车、前途汽车、博郡汽车、爱驰汽车、威马汽车等多家造车新势力都传出过推迟薪资发放、取消年终奖甚至裁员等信息。行业下行压力不断加大、融资愈发困难，对于资金需求巨大的造车企业来说，都构成艰巨的挑战。 考验加剧蔚来CEO李斌曾对外公开表示，没有200亿不要造车；此后，小鹏汽车创始人何小鹏表达了类似观点：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。”
但对于资金需求若渴的造车新势力来说，2020年的融资环境并不乐观。受疫情影响，各大资本机构大多会重新评估市场前景，对全年的投资计划进行“缩减调整”或者“持币观望”。
今年年初，博郡汽车出现欠薪及社保、公积金要求员工先自费缴纳的情况，原因是该公司有意向的融资未能如期纳入，运营资金延迟到位。事实上，从去年至今，长江汽车、前途汽车等多家造车新势力公司均出现过拖欠员工薪资或拖欠供应商货款情况，它们大多依靠融资续命。
