首先，在电动皮卡市场，这次Rivian要比特斯拉先一步。Rivian早在2018年底就在洛杉矶车展上发布了其电动皮卡R1T。但2019年特斯拉才发布电动皮卡Cybertruck。
其次是一众商业巨头的扶持，比如亚马逊和福特，一个是世界上最赚钱的电商，一个是全球第七大车企，也让Rivian更有翻盘筹码。
前面提到亚马逊给Rivian送上的大礼除了投资还有10万的订单，这意味着基于Rivian工厂目前每年2－2．5万辆的产能，这个庞大的订单已经足以支撑其几年的发展。而特斯拉在2017年才首次实现年销量过10万，彼时已经距离交付第一辆Model S过去了3年。
“滑板”平台则吸引了美国皮卡市场“大佬”福特的注意。除了巨额投资之外，福特还和Rivian达成了合作协议，这场“豪赌计划”基于“滑板”平台开发下一代电动车产品，包括即将于2022年推出的全电动林肯SUV。
此前，福特曾经宣布自己将在2022年前发布40款新能源汽车，其中16款为纯电动。福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。在自家电动皮卡难产的情况下，押注Rivian自然是不错的选择，一旦成功，Rivian的价值将远超专注于生产自家电动产品的公司。
此外，特斯拉和Rivian二者走的是完全不同的路线，Rivian并不仅局限于自家生产。Rivian的核心技术滑板平台灵活性非常高，可采用不同的配置满足多种用途，从而帮助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。因为将技术精华都集中在一块“滑板“上，也就是驱动汽车的电池板。未来Rivian会考虑将技术授权给其他汽车厂商，为自己提供更多选择。
从全球视角再回到中国，我国电动卡车的市场需求在不断扩大，并逐步趋向于市场化，中国的皮卡市场也正在悄然觉醒。
国家政策的限制放宽和适当推动，为皮卡市场复苏创造了良好的客观环境。2018年1月1日起，国家取消了皮卡的喷字和反光条。2019年1月1日起，交通运输部取消4．5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。同月，国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。
在此前电动皮卡就已经开始蓄力生长，2015年，我国电动卡车销量8404辆；到2016年，电动卡车继续成为卡车市场增长最为迅猛的细分市场，全年销量达到3．25万辆，较2015年的8404辆同比增长282％；2017年，电动卡车销量达到6．2万辆，同比增长90．8％。
得益于政策的放宽，在2019年车市整体下滑萧条的环境下，皮卡市场依旧保持坚挺，与上年销量基本持平。在国内，比亚迪、中国重汽、福田汽车等企业也都在积极推出电动卡车，随着皮卡解禁的范围逐渐放宽，Rivian未来在中国市场也有无数想象空间。
Rivian不想成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，他们的选择和发展都不尽相同。但相似的是它的到来，也仍有机会影响整个电动汽车产业的格局。
Rivian凭借实力和机遇成为美国版本新势力纷争下那个特斯拉之外的幸存者，期待他未来带来更多的惊艳表现，为电动汽车的格局开拓一个新局面。
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