新能源物流车发展到现阶段，很大程度上是依赖补贴、路权等外部因素推动。随着政策红利逐渐减少，当前产业陷入了瓶颈期。
今年市场大环境，不容乐观。疫情及经济下行市场阴霾之下，汽车市场整体低迷，新能源能否及时得到政策和路权的输血，还是未知之数。
但是，激烈残酷的产业洗牌仍将继续。
今年补贴设有上限，申请难度进一步加大，强者愈强，越来越多的企业将被迫离场，在这种情况下，与其坐等政策“及时雨”和外部环境变好，不如修炼内功，提升内在价值。
增强自身体力和实力，才是新能源物流车企业跑得更远、持续保持竞争力的终极奥义。
新能源物流车有哪些推广阻碍？
事实上，经过几年时间发展，新能源物流车已经取得一定市场基础。
从产业发展情况来看，现阶段市场主要集中在深圳、成都、西安等少数具有政策和路权优势的城市，还未实现全国范围普及。在部分基础设施较好的城市，已经证明纯电动微面在使用成本方面，与燃油车相比具有一定优势，具有较强市场潜力，而轻卡等车型优势并不明显，推广面临不小阻碍。
因此，新能源物流车推广的当务之急是提高车辆自身的使用价值，争取更大范围推广。
政策、路权等外部因素是不可控的，从产业内部寻找解决之道，找准市场痛点和症结，对症下药，才是新能源物流车推广的突破方向。
此前，电车资源曾做过系列调查，用户反映的购买和使用顾虑主要有以下几点：
第一，宣传不到位，信息渠道闭塞。很多目标用户不知道新能源物流车，也不知道了解和购买的渠道。
第二，车辆价格太高，直接将很多潜在用户“拒之门外”。
第三，充电设施不完善，充电时间过长，有续航方面的焦虑。
第四，对车辆质量方面的担忧：担心新兴产品质量不靠谱，沦为小白鼠；听过新能源货车质量差，自燃起火方面的传闻，不敢购买。
第五，售后体系不健全，担心售后没有保障，出了问题“没地方修”“没人管”。
第六，电车二手车不值钱，价值评估体系还没有建立。
第七，电池衰减置换成本太高，车企没有给出有保障的维修、置换或回收方案。
第八，很多车企没有专门的新能源经销体系，主要靠运营商推广，渠道混乱，担心“卖家”跑路，押金和售后没保障。
对症下药 解决用户疑虑
针对上述市场痛点和用户顾虑，能否从主机厂、运营商、金融等方面寻找解决之道呢？
有行业专家认为，当前新能源物流车首要也是第一必要的是，加强对车辆质量和安全性能的把控，严格做好出厂第一道关卡的把控，提升保障产品质量和形象。
针对用户在“购买无渠”“售后无门”“二网跑路”等方面的担忧，建议重新建立起以主机厂为主体的销售和售后体系，搭建和燃油车一样健全的服务体系。一方面，增加用户的信任度，让其“有厂可依”；另一方面，为用户提供稳定的购买渠道，以及可靠的售后服务，保障服务质量。
针对 “车价格高”等方面的问题，不同的行业人士提出了不同见解。有人认为，主机厂和金融应该出台更加优惠的租售方案，降低使用门槛；有人提出车电分离以及车辆“以旧换新”等策略，从而分摊车辆采购成本，合理利用车辆剩余价值。
此外，针对“二手车价值评估“旧车回收与再利用”等问题，不少行业人士建议构建完善的车辆价值回收评估体系，号召产业上下加强合作，共同探讨解决之道。
7月4日-5日，坐标成都星宸航都国际酒店，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会重启归来。
本次大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办，获得成都市经济和信息化局支持和指导，将由一场开幕式论坛、两场闭门会议、三场主题峰会、多个企业专场，以及年度奖项评选、产业对接采配会等活动构成。
其中，本届“中国新能源物流车大会”，主题为“中国新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化“，将围绕新产业环境与经济形势下，新能源物流车发展存在的诸多问题，以及企业如何打造自身实力，增强内在竞争力等话题展开，一起交流经验，共同探讨发展之道。
新能源物流车产业论剑，一起相约成都，第三届新能源汽车产业大会！（招商咨询：姚先生18718048835报名参会：刘欣18827047621）
