动力电池系统被称为新能源汽车的“芯”脏，其在电气化技术中的关键程度不言而喻。而动力电池的安全性能表现取决于电池系统开发设计与厂商的安全理念。
8月20日，通用汽车在“别克微蓝新能源技术体验营”活动上，展示了别克微蓝7与微蓝6 PHEV动力电池从研发、实验到生产制造的全过程，以此展现其对用户出行安全守护的坚定信念。
安全第一
根据高工产业研究院的统计，2020上半年国内共发生电动汽车起火事故20起，2019年同期为29起。虽然电动汽车起火事故同比有所下降，但每起事故的背后都牵动着用户的生命安全，问题不容忽视。
制图人／亿欧汽车分析师 贾国琛
“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。”中国科学院院士欧阳明高如是说。此外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，也产生了安全隐患。
如何在提升电池能量密度和车辆续航里程的同时，保证电池和整车的安全性，成为重中之重。
深度参与电池设计
别克在提升电池安全方面颇有心得。
以往，大多数车企与电池供应商的合作停留在直接购买电池进行组装，而上汽通用秉承深度参与电芯开发的理念，选择与电池供应商合作开发电池，一方面能让电池更好的配合自身车型，另一方面也为电池安全增加了一层安全保障。
以别克微蓝7和微蓝6 PHEV为例，二者均选用LG化学的三元锂电芯。在其技术方案基础上，上汽通用进一步优化了配方与设计，提升了动力电池的能量密度与寿命，并增加了温度适应性。
新能源汽车自燃起火原因一般分为产品设计缺陷与非设计类缺陷两种。而在产品设计中，散热问题是动力电池最大的“安全隐患”。
为此，别克的电池组采用了诸多保障散热安全的细节设计，如电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时的膨胀；微蓝7在每两片电芯间布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，根据电池工况实现主动冷却或加热；微蓝6 PHEV电池组采用通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，使得冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导。
带毛细液冷管道的导热片／图片来源 上汽通用官方
