电车资源获悉，9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发表了主题为“车电分离模式发展前景及产业协同建议”的演讲。
吴志新说，经过十年发展，我国已经连续几年成为新能源汽车第一产销大国，保有量位居全球第一。但我国新能源汽车还存在五大痛点：成本高售价贵、行驶里程短、充电速度慢、安全性难以保障及二手车保值率低。
现在国补退坡，我国新能源汽车销量出现了增幅下滑，存在库存增加的情况。吴志新认为，依靠限行，特殊路权、特殊停车位方法无法从根本上提升新能源汽车的销量。进行大功率的充电，对电池的安全有较大影响，对电网也有影响。而实行车电分离将解决目前新能源汽车存在的问题。
吴志新说，首先，车电分离在转移整车企业经济压力的同时，极大程度的降低了用户购车成本；其次，电池集中充电、管理、维护，能更好的解决安全问题，电池寿命也将得到延长；最后，不带电池的新能源汽车，二手车残值评估不成问题，保值率可能比传统油车还高。
对于车电分离的具体实施办法，吴志新提出，车电分离面临最大的挑战是标准化与规模化，从已经规模化的出租车行业入手相对容易，车电分离和换电模式可由北京、广州等大城市的出租车行业先行。
吴志新还说，大城市的出租车司机是快速充电需求最高的群体，并且出租车型号较统一，满足了换电模式的标准化与商业化需求。他个人认为，北京的10万台出租车差不多可以支撑起一个模式的搭建。模式搭起来，后续就能带动私家车用户选择换电车型。
