从相关渠道获悉，在今年年中遭遇“停摆”的拜腾汽车，其重组方案已经获得董事会和股东方的批准。由于拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已经于不久前离开了公司，所以重组工作将由首席事务官丁清芬负责推进。
由于资金压力以及运营问题，拜腾汽车于今年7月1日进入了停工停产的状态。随后在9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本为人民币15亿元，法定代表人为拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。公司股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等；业务范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。在外界看来，拜腾汽车这一举动已经表明了公司即将重组。
实际上，拜腾南京工厂已于2019年11月6日正式启动试生产，该工厂一期产能为15辆/年，规划总产能为30万辆/年。按照原计划，2019年CES期间亮相的拜腾M-Byte本应该在今年实现SOP。但是今年以来，疫情、欠薪、停工、创始人离职等事件打乱了原来的计划。
重组后的拜腾将与盛腾共同推进M-Byte的量产工作，南京盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务。
两者在职能架构上互为补充，共同目标是实现M-byte在2021年底成功量产，而盛腾将在量产前并入拜腾。
同时，在完成M-byte平台和车型开发后，盛腾在拜腾原有技术基础上开发的新技术成果相关知识产权由拜腾所有。
有业内专家指出，目前新势力头部企业蔚来、理想、小鹏等都已完成多批次的产品交付，并陆续实现了IPO，很多其他新势力也完成了新的融资。而此前烧光84亿拜腾已经让资本市场逐渐对其失去了信心，但是拜腾内部却没有放弃“造车梦”。盛腾的成立以及重组方案的获批，有望让这家新势力重新回到赛道。
