将来，监管机构可能会提高对顺风车平台的监管审查水平，并且新法律法规的出台可能会对嘀嗒的业务产生影响。
所以，即使嘀嗒出行顺利抢滩IPO，但“国内共享出行第一股”的光环下，仍然潜藏着无尽的隐忧，威胁既来自于枕戈待旦的对手，也来自于高悬在空中的监管利刃。
此外，嘀嗒还面临着出行巨头滴滴的战略进攻。
对嘀嗒来说，滴滴是个强劲的对手。从市场规模上看，滴滴出行（不含顺风车）的市场规模接近嘀嗒的10倍。
从用户体验上看，嘀嗒的客服态度冷漠、不能解决用户和司机遇到的问题，一直未改进。这也反应出嘀嗒在运营方面的缺陷。
从业务上看，2020年，滴滴推出一系列低价品牌，包括青菜拼车、花小猪。据了解，花小猪价格略高于顺风车价格，外界认为是在抢占顺风下沉车市场。
招股书显示，嘀嗒顺风车平均服务费率分别为3．7％、4．1％、6．3％、8．3％。这低于滴滴网约车19％平均提成率，但顺风车主要面向价格更敏感用户群，上涨空间有限。
相比之下，滴滴的执行力高出嘀嗒不是一点半点。从早期通过地推，一个司机一个司机的死磕到现在的全方位布局，无一不是程维强大执行力的展现，宋中杰还有太多需要学习的地方。
更重要的是，如何适应强监管环境，如何提高盈利能力，如何平衡司机与乘客的利益，这些困扰过程维和柳青的问题，未来也同样会让宋中杰伤透脑筋。
只有当宋中杰将程维踩过的每一个坑都重新踩一遍之后，嘀嗒才拥有与滴滴一战的机会，当然前提是，那时嘀嗒还活着。
嘀嗒出行联合创始人李金龙曾表示，网约车市场将走向多元化，老二、老三也能活下去。但从目前来看，嘀嗒出行老二的地位并不稳固。
在网约车市场，滴滴仍旧占据着90％以上的市场份额，另外高德、美团代表的聚合平台，以及首汽约车、曹操出行为代表的整车厂，都在努力开拓更大的市场份额，顺风车和出租车更是各家必争之地。
2020年6月，滴滴顺风车宣布已经在全国300个城市上线开始进行试运营，高德也在2019年6月重启顺风车业务。
出租车市场亦有着相似的情况，2020年9月1日，滴滴旗下出租车业务升级为“快的新出租”，同时推出1亿元专项补贴，另外哈啰、高德在出租车市场亦有所布局。
从当初国内网约车市场生根发芽为伊始，直到今天战火仍然没有被平息，各路玩家依旧还在交战，平台之间无休无止的战事，也暴露了出行领域难以构建坚固的壁垒。
所以，嘀嗒目前虽然号称已经拿下了出行市场第二的宝座，但并不安全，一旦某一家平台打算发力，现有的市场格局就会被轻易打破。
一家公司过于集中依赖某项业务时，往往意味着极高的风险。接下来这种格局被打破后，不知嘀嗒还有什么杀手锏可用，毕竟，顺手车才是宋中杰的「命根子」。
