由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对2000-4000 Hz的声音最敏感。从测试结果来看，2020款比亚迪汉EV的噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要由动力系统噪声和路噪引起，但信号峰值频率较低，不会给车内人员造成困扰。此外，该车出现的高频部分可能是系统结构件的模态振动。
从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2020款比亚迪汉EV的噪声信号大小在45dB至70dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级大小变化大致呈微增趋势，并且后排座椅始终比前排驾驶员处噪声要高几分贝。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，2020款比亚迪汉EV的噪音对乘员舒适性影响非常有限。
二、平顺性测试
比亚迪汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架组合，底盘调校风格偏向舒适性，整体驾驶感觉较为舒适，且具有较强的韧性。经过路面细小的接缝以及震动都能有效过滤，在经过减速带时依旧可以过滤掉多余的震动，最大限度保障车内人员的乘坐舒适度。
根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。
从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-60km/h范围内变化时,加速度均方根值随车速升高逐渐降低；车速高于60km/h时加速度均方根值呈逐渐增加的趋势。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平, 没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加呈现出先低后高的趋势，且最大值超过了0.315 m/s2的阈值，达到了0.358m/s2。
2020款比亚迪汉EV定位于中大型轿车，该车虽然不具备越野能力，但日常驾驶难免会遭遇一些坑洼路面，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试数据来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据表现优秀，分别为0.2062m/s2和0.2174 m/s2，数值均远低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中表现优秀。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.2119 m/s2，与前排座椅间的差值为0.0057m/s2，可见，比亚迪汉EV前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果有限。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.0112 m/s2，因此在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现要优于后排。
总结：
在本期《数据说话》中，2020款比亚迪汉EV在模拟越野路面平顺性能测试和城市实际道路平顺性能测试环节中表现均较为出色，符合测试人员预期。在城市道路行驶中，底盘整体质感很好，悬架对路面的冲击可以做到有效过滤，展现出一台旗舰轿车应有的水准。而在越野模拟路面测试中，该车表现超出预期，平顺性能在测试过的同级别车型中表现优秀。此外，在噪声以及隔音性方面，得益于新能源车的先天优势，该车表现也值得肯定，整体驾驶环境较为安逸舒适。综合来看，2020款比亚迪汉EV在本期测试中，获得优秀评价。
来源：车质网
