此前，特斯拉通过OTA升级后，取消了原先可以自行设置动能回收强度的功能，变成了“自适应动能回收力度调整”。
这一调整让不少车主纷纷吐槽特斯拉霸道，并表示不想在驾驶过程中被过多的干预。因为车辆自适应输出的回收力度时大时小、完全没有逻辑，导致驾驶员根本无法预判刹车力度，驾驶时对车辆制动没有百分百信心，极大影响驾驶体验。
因为车主反对的声音越来越大，1月19日，特斯拉方面通过官方平台做出了回应。
特斯拉客户支持介绍：能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。
在行车过程中，车主可以通过加速踏板的简单调节，就能实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，可以提前为车辆减速，为您的行车安全提供多重保障。
对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，也可以在“驾驶“的设置界面里，把停止模式，设置为“缓行”，并且把加速模式，设置为“轻松”，将会得到更加缓和的驾驶体验。
特斯拉客户支持还表示，相当部分的客户在数日的熟悉后都会更加喜欢能量回收模式。
图源：特斯拉客户支持官方微博
对于特斯拉的这一说法，一众车主们更是不满，评论也是一边倒，强烈要求特斯拉把选择权交给用户。
评论里还有车主表示“这几天天太冷了，动能回收经常消失”。特斯回复其：在寒冷天气下，电池温度较低，可能会影响能量回收效果，您可尝试以下操作预热电池，恢复动能回收： 1、提前打开暖风空调，加热车舱的同时也会预热电池；2、设置按时出发时间，车辆同样会在出发时间前预热电池。
此外，还有网友表示：特斯拉此举是在自行乱改车辆行驶与制动功能，要去工信部举报。不过经新能源汽车网查看发现，目前该评论已不存在。
图源：网络
更值得关注的是，评论中有人质疑这是特斯拉总踩错电门的罪魁祸首。此前就有不少车主质疑车辆的频频“失控”问题，可能就是特斯拉动动能回收功能所导致的。
图源：特斯拉客户支持微博评论
有研究指出，当车辆经过颠簸路面或转弯时，能量回收功能会导致后驱动轮打滑，产生转向不足或转向过度。
因而博世的iBooster会让能量回收停止工作，同时启动一个滑移控制功能，让驱动电机加速。
近日，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在发言中提到，特斯拉单踏板模式的设计，已在改变用户驾驶汽车习惯的方式，在紧急情况下会导致更多的安全事故。
并且还有报道显示，在一些气温较低的地区，因车辆电池温度较低，动能回收系统减弱，致使车主保持单踏板驾驶时，会造成一种“意外加速”的错觉。
而对于习惯了燃油车的用户来说，适应单踏板的动能回收是需要一定过程的，若是紧急情况下想踩刹车，结果却加速了的话，后果将不堪设想。
作为国内中高端电动车的销量霸主，特斯拉此举直接拿走了车主的主动权，强制所有车主都要使用动能回收功能，其在国内运营策略的强制性可见一斑。在这场“对峙中”，特斯拉和车主，谁最终会妥协，我们拭目以待。
