3月26日，据路透社报道，三位知情人士称，小米集团正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，成为最新一家加入智慧出行竞争的科技公司。
知情人士称，小米正在磋商使用长城汽车在中国的其中一家工厂生产自主品牌电动汽车，长城汽车将为小米提供工程咨询服务，以加快这一项目的推进。
据悉，小米和长城汽车计划最快在下周初宣布合作关系。
对此，长城汽车副总裁傅小康表示：“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”
小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称：“完全扯淡的假新闻。”
此消息一出，港股小米集团涨幅扩大，一度大涨超7%，全球三大评级机构之一标准普尔称，小米的评级上升空间已增加；长城汽车在香港一度涨15.4%，为2017年10月以来最大涨幅，沪深股更是涨停封板。
造车进入实质阶段
目前小米是否选择长城汽车作为造车的合作伙伴上不能下定结论，但可以肯定的是，传得沸沸扬扬的小米造车终于进入实质性阶段了。
有意思的是，天眼查显示，绍兴冀祥纺织品有限公司在今年3月申请注册“小米汽车”商标。不知道小米造车后，是重新取一个名字，还是重金买下这个已被注册的商标呢？
此外，在某节目中，雷军透露，小米准备了100亿美金，最近有一个特大型的项目要干。好巧不巧，今日小米公司官方微博发布预告，将在3月29日的春季新品发布会上推出新款自研芯片。那雷军所说的100亿美金到底是用于自研芯片，还是进军汽车行业，亦或是两者并行？不得不说还是小米会玩，将人的胃口吊得足足的。
截图来源：灵魂对话
不细数多年前小米造车的各种消息传闻，咱们就一起回顾今年一个多月内关于小米造车的相关报道，你会发现，尽管小米态度一直“暧昧”，但各项进度的露出却是清清楚楚的，甚至可以说速度相当快。
2月19日，小米造车消息开始传出。据媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
小米集团当时回应称，“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。
2月21日，小米正式发布《澄清关于进入电动汽车行业的报道》的公告。小米表示，本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
3月19日，峰回路转的小米造车确定负责人为王川。据多家媒体报道，接近雷军的投资方和车企高管等知情人士透露，小米集团正在加速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项。根据传言，初步讨论的小米造车品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。
据悉，小米造车计划的直接负责人为老将王川，其正在代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术等资源。
消息人士表示，小米造车不是在小米体系内进行，而是成立一家新公司。“新公司估值50亿美金，小米出35亿，占股70%，王川和黎万强各出5亿美金，各占10%，剩下的10%用来吸引小米员工团队入股。”
3月24日，小米总裁王翔对小米造车传闻做出回应。在小米2020年全年业绩发布后的媒体电话会上，王翔回应称，小米已经在给香港联交所的报告中有了很明确的阐述，没有更新的东西来答复。
最后，就是“小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车”的消息传出了。
小米造车从立项到确定负责人，再到确定合作车企，从公布的消息来看，明面上的进度很快，一直在稳步推进，从小米的角度来说，造车这项业务很有可能已经筹备多年，现在只不过是揭开一层一层的神秘面纱。
或许，可以期待小米做出真正属于年轻人的汽车，再创一个小米的辉煌。
为什么是长城汽车
暂且不提小米的合作车企究竟是不是长城汽车，我们来分析下为什么在国内国外一众汽车企业中，偏偏传出消息来的是长城汽车？
这个事，我们得一分为二来看。首先，国外的豪华车企，例如宝马、奔驰、奥迪等，小米“高攀”不上；其次，没有选择国内车企与国外车企设立的合资品牌，一方面是沟通成本过高，另一方面则是因为如果和合资车企合作，那么国外车企会成为新品牌及核心技术的掌握者，想必科技公司小米还是更愿意拥有属于自己的技术。
为何却在国内的车企中选中了长城汽车呢？
其一，长城汽车为国内自主汽车品牌三强。国内自主品牌三强分别为吉利汽车、长安汽车与长城汽车，三者之间一直在向自主品牌“第一”的宝座发起进攻。2020年，吉利汽车累计销量突破132万辆，蝉联中国品牌乘用车销量冠军；长安系汽车销量超150万辆；长城汽车销量突破111万辆，创下历史新高。
据中汽中心2月上险数，吉利汽车以9.1万辆的成绩仍位居单月上险数第一位，紧随其后的分别是长安汽车8.5万辆，长城汽车6.9万辆。
看到这，你肯定会疑惑：明明长城汽车的销量在三强中最差，为什么小米会选它？这个问题很关键。
目前，长城汽车的销量确实还不及吉利和长安系，但位居自主品牌第一的吉利已经有了沃尔沃和领克，近日还成立了全新纯电动汽车高端品牌极氪（Zeekr），而新车型的规划及新品牌的培育工作，使得吉利无暇分身。
根据长安汽车官网数据，其旗下也有长安福特、长安马自达、江铃控股三家合资品牌，而且自身还推出了CS系列、逸动系列、UNI-T、锐程CC四大系列，共26款车型。自由品牌的发展，加上合资品牌的发展沟通问题，长安汽车同样也分不开身。
而长城汽车不仅此前没有为其他公司提供过制造服务，且业绩水平过硬。2020年，长城汽车全年营业总收入1032.83亿元，创历史新高，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比劲增19%。
其二，有高端品牌经验，也有爆款车型。2016年，长城汽车以豪华SUV品牌WEY进军高端品牌领域。在坦克300以及首款量产旗舰SUV摩卡的加持下，WEY品牌2021年1-2月累计销售达17500辆，其中坦克300在2月销售3300辆，上市两个月，目前累计销售达9318辆。
3月25日，WEY品牌官方还发布了“坦克300暂停接单通知”，宣布自2021年3月28日24点起，WEY App将暂停接收新的订单。暂停接单原因，是由于坦克300“积累订单过多”。
爆款车型SUV哈弗品牌今年1-2月累计销售155541辆。其中“国民神车”哈弗H6 2月销售31710辆，累计93个月位居SUV月度销量冠军，1-2月累计销售78078辆。
其三，积极完成自我转型。长城汽车宣布转型之后，变革的第一步就落在了技术层面上，2020年一连推出了三大技术品牌——柠檬、坦克、咖啡智能。今年3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。
此外，目前长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能，WEY、欧拉品牌车型已全部实现车联网应用覆盖，哈弗品牌近90%车型已配备车联网。根据规划，2021年起，长城汽车新上市的车辆将全部实现车联网功能。
在组织机制方面，长城汽车也在积极进行变革。例如，成立企业数字化中心和产品数字化中心，以用户为中心推进数字化转型；在经营管理层，长城推行“轮值总裁”模式，统筹协调资源等。
综上，长城汽车作为一家有技术，有经验，市场地位靠前，且还积极进行自我调整转型的车企，让它有足够充分的理由被小米列入合作对象备选之一。
